Foto: Flygvapenmuseum (CC BY 4.0)
Vid projekteringen av J 29 krävdes mera dragkraft än vad tidigare motorer kunde leverera. Motorvalet föll på DH Ghost 50, efterföljare och ”storebror” till DH Goblin, med en dragkraft på 2.270 kp. Denna motor kom att licenstillverkas 1951 av Svenska Flygmotor AB och fick beteckningen RM 2.
Den tillverkades också i en variant med delat/dubbelt luftintag för Flygvapnets 70 st beställda J 33 Venom. Dessa motorer fick beteckningen RM 2A och skickades till De Havilland i England för inmontering i J 33.
EBK
1952 behövdes en efterbrännkammare (EBK) till RM 2 för att höja motorprestandan. Redan 1945 hade Östen Svantesson på Kungliga Flygförvaltningens Flygmotorbyrå, efter studier av motorn till en nödlandad F-5E Lightning på F 8 i november 1944, konstruerat och provkört en jetmotor. Östen fick order om att konstruera en EBK till ”Dovern”-motor och efter 5 månader kunde den provköras. 1952 konstruerade Östen och SFA en EBK till en RM 2-motor som sedan monterades in i testflygplanet nr 29325 (J 29D) och den gav en ökning av dragkraften med 25%.
Drygt 300 st J 29B och J 29E förvandlades åren 1955-1958 till J 29F genom att SFA-tillverkade EBK monterades på deras RM 2-motorer (även vingarna modifierades).
Foto: Okänd / Flygvapenmuseum (CC BY 4.0)
Foto: Okänd / Flygvapenmuseum (PDM)
En av nackdelarna med radialmotorer som RM 2 är diametern på motorn så det var inte så konstigt att J 29:an kom att kallas ”Flygande Tunnan”. Men en fördel hos radialmotorerna är att de tål mer ”stryk” i form av is och främmande föremål jämfört med axialkompressorer som är känsligare i det avseendet.
RM 2 var en jetmotor med enstegs centrifugalkompressor, enstegs turbin och 10 brännkammare.
RM 2 – Versioner
RM 2: Användes i J 29A/B/E och S 29C. Enkelt luftintag.
RM 2A: Användes i J 33 Venom. Dubbelt luftintag.
RM 2B: Alla RM 2 i J 29B/E modifieras med EBK. Blev J 29F. Enkelt luftintag.
RM 2A. Grafik: © Svenska Flygmotor AB (nu GKN Aerospace).
DATA – RM 2
| RM 2 | RM 2A | RM 2B[1] | |
|---|---|---|---|
| Typ | Ghost 50 | Ghost 50 | Ghost 50 |
| Tillverkare | SFA | SFA | SFA |
| Dragkraft (med EBK) | 2.270 kp | 2.200 kp | 2.160 kp (2.800 kp) |
| Luftflöde | 39,5 kg/sek | 39,5 kg/sek | |
| Bränsleförbrukning max start (med EBK) | 3.100 l/tim | 2.540 kg/t (6.000 kg/t) | |
| Vikt (med EBK) | 1.070 kg | 1.070 kg | (1.190 kg) |
| Diameter | 1,35 m | ||
| Längd utan utloppsdel | 1,77 m | ||
| Längd med utloppsdel | 3,07 m | ||
| Tryckförhållande, kompressor | 4,5:1 | ||
| Max utloppstemp | 600 grader | ||
| Tillverkade | 800 | 70 | 387[1] |
| Leveransår | 1951-1955 | 1952-1954 | 1955-1958 |
Källor:
KONTAKT nr 86, 1988.
KONTAKT nr 81, 1987.
Flygmotor Volvo Aero 1930-2005, Bo Widfeldt och Fredrik Fryklund.
Arboga Robotmuseum
Digitalmuseum, Ikaros – Flygvapenmusei årsbok 2008, ”Flygmotorerna” av Bertil Jung och PeGe Lundborg.
Svensk flygindustri genom tiderna, Nils Kindberg.
SFA = Svenska Flygmotor AB (nu GKN Aerospace).
Uppdaterad: 2023-04-04
Svensk Militär Flygplanshistorik 