I samband med projekteringen av fpl J 35 planerade även Flygvapnets högsta ledning för en tvåsitsig skolversion. Bakgrunden var de många haverier som inträffade vid introduktionen av föregångaren J 29 Tunnan. Även erfarenheterna från utlandet talade för att man tog fram en speciell skolversion. De provflygare som flugit Draken vid SAAB och FC ansåg att landningsegenskaperna, jämfört med J 29, var sådana att någon speciell skolversion inte skulle behövas. När senare förbandsförare fick flyga in sig på Draken blev bedömningen delvis en annan.

Den preliminära projektspecifikationen för SK 35C var klar i oktober 1954. Ursprungligen avsågs skolversionen att originaltillverkas för att senare åter kunna konverteras till stridsflygplan. Av främst ekonomiska skäl kom detta aldrig att ske, utan i stället skapades C-versionen genom konvertering av den ursprungliga J 35A med kort stjärtkon.

Erfarenheten har visat att framtagningen av en skolversion SK 35C var ett klokt beslut. Inget haveri har ännu inträffat vid TIS 35 (Typinflygningsskolning) med elever som kommit direkt från GFU (Grundläggande Flygutbildning). Däremot tvingades besättningen att hoppa från en SK 35C som drabbades av motorstörning den 13 mars 1984.

I samband med projektering av fpl 37 Viggen avsågs först SK 35C som skolflygplan även för denna typ.

Totalt konverterades 26 st J 35A (med kort stjärtkon) till SK 35C. De fick nummer 35800-35825 där 35800 var provflygplan som flög för första gång den 30 december 1959. Detta första flygplan levererades aldrig till Flygvapnet utan behölls vid SAAB för olika provningsändamål (bl.a. robotförsök) fram till kassationen 1973. Leverans till F 16 av övriga SK 35C ägde rum från maj 1962 till juni 1963. Typen överfördes 1985 till F 10 dit även TIS 35 förlades.

SK 35C vid F 10 hade även en avgörande betydelse för utbildning av förare för det österrikiska luftförsvaret samt för inskolning av nya förare till J 35J (modifierade J 35F). Fpl 35810, som tidigare ställts
upp, har iståndsatts under 1989 för tjänst vid F 10 och TIS 35. Fpl 35816 och 35825 demonterades för att tillförsäkra reservdelar för kvarvarande SK 35C.

Efter hand som olika modifieringar i 35-systemet införts har dessa även delvis införts på fpl SK 35C. I maj 1966 modifierades sålunda samtliga SK 35C vid CVV i Västerås vad avsåg införande av PN-793/A och FR 14, modifiering av FR 13, införande av variabel utväxling i styrsystemet, modifiering av nödkraftsaggregat samt sänkning av kabingolvet och införande av nya raketstolar.

För att träna och utbilda förare i Drakens speciella egenskaper då det gäller spinn och stall infördes även en speciell antispinnskärm, samt en liten stallfena monterad i en av vingbalkens fästpunkter.

Fem SK 35C har försålts till Finland, medan fyra flygplan gått förlorade genom haverier. Ett flygplan totalhavererade vid en kontrollflygning inför leverans till FV 1963, medan ett annat skadades så svårt vid en startmotorsprängning att det senare kasserades p.g.a. för höga reparationskostnader. Ytterligare två SK 35C förlorades genom haverier 1982 och 1984

Tabell – J 35C Draken

Fpl-nr	Godkänd	Kasserad	Förband koder	Anmärkningar
35800	–	731016	SAAB-800 FC-800	35010 ombyggt till provflygplan (RB mm). Ej lev FV. Till F 3 för brandövning.
35801	620515	?	16-801 16-70	35035 ombyggt till 35801. Haveri 840313 SV Uppsala. Lärare och dansk elev fallskärmshopp efter upprepade motorstopp.
35802	620613		16-802 16-71 10-81	35040 ombyggt till 35802.
35803	620621	?	16-803 16-72 10-23	35038 ombyggt till 35803. 1977-04-28 till Finland som DK-266.
35804	620621		16-804 16-73 10-86	35016 ombyggt till 35804. Till Österreiches Luftfahrtmuseum Graz.
35805	620705		16-805 16-74 10-84	35006 ombyggt till 35805.
35806	620821		16-806 16-75	35007 ombyggt till 35806.
35807	630319	?	16-807 16-76	35022 ombyggt till 35807. 1984 till Finland som DK-268.
35808	621017	771107	16-808 16-77	35009 ombyggt till 35808. Kasserad(?) pga startmotor-sprängning 740604.
35809	621017		16-809 16-78	35008 ombyggt till 35809. Haveri 820315 Östersjön 20 km S Svenska Högarna. Kollision med vattnet. Ff omkom. (DN)
35810	621017		16-810 16-79 10-87	35019 ombyggt till 35810. 2014 reg SE-DXP.
35811	621113		16-811 16-80 10-80	35017 ombyggt till 35811.
35812	621204	?	16-812 16-81	35020 ombyggt till 35812. 1984 till Finland som DK-270. Finnish Air Force Museum, Tikkakoski.
35813	620221		16-813 16-82	35012 ombyggt till 35813.
35814	6212xx?	651006	Ej använt i förbands- tjänst?	35031 ombyggt till 35814. Haveri 630107 vid leveranskontrollflygning. Kapad roderlina pga överhettning. Ff och pass fallskärmshopp. Se bild nedan. (PL)
35815	621228		16-815 16-83 10- FC-	35005 ombyggt till 35815.
35816	630130		16-816 16-84	35015 ombyggt till 35816. Till F 16 som reservdelsfpl.
35817	630226		16-817 16-85 10-85	35021 ombyggt till 35817.
35818	630226	780609	16-818 16-86	35032 ombyggt till 35818. Haveri 760525, buklandning F 16.
35819	630312		16-819 16-87 10-87	35029 ombyggt till 35819.
35820	630416		16-820 16-88	35036 ombyggt till 35820. 1976 till Finland som DK-264.
35821	630708		16-821 16-89 10-89	35030 ombyggt till 35821.
35822	630416		16-822 16-90 10-88	35024 ombyggt till 35822.
35823	630502	?	16-823 16-91	35037 ombyggt till 35823. 1976 till Finland som DK-262. Finnish Aviation Museum, Helsinki.
35824	630521		16-824 16-92 10-82	35033 ombyggt till 35824. Till Österlens flygmuseum.
35825	630617		16-825 16-93	35034 ombyggt till 35825. Till F 16 som reservdelsflygplan.

---

Källa:
KONTAKT nr 93 1989-09, KONTAKT nr 72 1985-06.
– Fotograf/tecknare ej angiven för vissa bilder i originalartikeln.
Svenskt Flyghistoriskt Forum (SFF).
PL) Kontakt nr 72 (Peter Liander) och SFF.
Övriga källor är tidningsnotiser och anges enl: (GT)

Uppdaterad: 2021-11-19