Tekniska data för TP 101
| Längd | 43,3 m |
|---|---|
| Höjd | 4,4 m |
| Spännvidd | 16,2 m |
| Spårvidd | 5,1 m |
| Motor | 2 st Pratt &Whitney PT6A-41, turboprop friturbin á 850 shp (630 kWh |
| Propeller | Trebladig Hartzell, konstant hastighet, reverserbar |
| Bränsle | Jetbränsle, ca 2.000 L |
| Utrymmen | Förarkabin för 2 förare, 8 passagerarplatser normalt tryckkabin, toalett (4 platser i s k dub-seating) |
| Marschfart | 480 km/h |
| Lastförmåga | Ex: 1.000 kg och bränsle för 3 tim Ex: 4 pass och bränsle för 5 tim |
| Lastdörr | 1,3 x 1,3 m (endast 200C) |
| Flyghöjd | 5-9 km (max kabinhöjd 3 km) |
| Max flygvikt (MTOW) | 5.670 kg |
| Start- & landningssträcka | 800 m |
| Tjänsteperiod | 1989-2004 |
Sammanställning TP 101
| FV-nr | c/n Version | Tidigare reg | Tillv | Godk Kass | FV- kod | Anm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101001 | BL-25 200C | N960A C-GTDP N97D N97DG (N79DD) OY-CHE | 1981 | 1988 1990 | 7-011 | Haveri 1990-09-24 Nyårsåsen, Halmstad. Total gångtid: 4.495 tim. Antal flygningar: 5.100 (1.317 i FV). Delar av fpl finns på F 14 för användning i utbildning av haveriutredare. |
| 101002 | BB-459 200 | N75X OY-BVC | 1979 | 1988 2004 | 21-012 | Fpltyp utgår. 2005 såld BAM som SE-KXM. 2008 Norge LN-AWE. 2009 ? SE-KXM. 2014 Jula AB SE-KXM. 2019 Argentina LV-IZK. |
| 101003 | BB-619 200 | YV-350CP N4255E N10PC LN-MOD OY-CTJ | 1980 | 1988 2004 | 17-013 7- | Fpltyp utgår. 2005 såld BAM som SE-KXN. 2005 Kenya 5Y-RJA. |
| 101004 | BB-932 B200 | D-IBCI OY-CCE | 1981 | 1991 2004 | 7-014 | Fpltyp utgår. 2005 såld BAM som SE-KKM. 2005 Schweiz HB-GJX. 2009 Frankrike F-OIAA. 2017 Australien VH-PFT. |
Versionsnummer/serienummer: pdf
Haveri 1990-09-24 med fpl 101001
Under en ILS-inflygning till bana 19 Halmstad har flygplanet lämnat grundlinjen, sannolikt beroende på en felinställning av vänster sidas instrument.
Avvikelsen från grundlinjen synes ha uppmärksammats efter drygt en minut, varefter besättningen svängt upp mot grundlinjen och försökt göra en icke procedurenlig inflygning mot bana 19 i ett område där terräng- och siktförhållandena var sådana att en säker inflygning endast kunde genomföras procedurenligt. Därvid har flygplanet kommit att föras så lågt över Nyårsåsen att det kolliderat med dimtäckta träd.
Vid trädkollisionen har besättningen gjort en kraftig upptagning av flygplanet som därefter okontrollerat slagit i marken. Ff (kn G Christer Karlsson) och styrman (övlt Bert U Åslund) omkom.
Fpl var utrustat med ett enklare terrängvarningssystem VTA (Voice Terrain Advisory System) som med en röst säger ”terrain” på 2.000 och 1.000 fots höjd samt läser 100-tal fot från 900 och ned till den beslutshöjd som inställts på vänster radiohöjdmätare.
VTA-systemet var dock ej i funktion. Enligt uppgifter från förare som flugit flygplanet fungerade utrustningen endast en kortare tid efter leverans till Flygvapnet. Flera förare hade upplevt rösten som störande. Då det dessutom saknades handbok för utrustningen uppstod svårigheter att skriva anmärkning vid systemets felfunktion. F 7 anmälde förhållandet till Bromma Air Maintenance på ett möte 1990-05-09.
Allvarligt tillbud 2003-12-11, fpl 101004
Under inflygning till Bromma inträffade ett allvarligt tillbud med fpl 101004. Höger motor stannade pga bränslebrist 10 min före landning och man tvingades göra en nödlandning på Bromma då man endast hade ett par minuter kvar tills även den vänstra motorn skulle ha stannat.
Landningen gick utan problem. Orsaken var slav med tillsyn och brister i organisationen. När flygplanet tankades tidigare på dagen så fylldes endast reservtankarna
https://www.airfighters.com/178416.jsTP 101 nr 101002. Foto: Chris Hauser.
Källor:
lantvarnet.wordpress.com
SHK
SFF
Tabelluppgifter från SFF
danishaircraft.dk
Svenska Dagbladet
Uppdaterad: 2021-05-10
Svensk Militär Flygplanshistorik 