TEKNIK

Junkers Ju 52/3m var tillverkat helt av korrugerad duraluminium. Den hade en låg fribärande vinge, vars mittsektion byggdes in i flygkroppen och bildade dess undersida. Den bildades runt fyra par av cirkulärt tvärsnitt duraluminiumgaller med en korrugerad yta som gav vridstyvning.

En smal klaff- och roderyta löpte längs hela vingens bakkant och var väl avskild från den. Den inre klaffsektionen sänkte hastigheten och den yttre fungerade som skevroder. Arrangemanget kallades Doppelflügel (”dubbelvingen”).

Den skrapade horisontella stabilisatorn bar det balanserade hisshornet som återigen skjuter ut och visade ett stort mellanrum mellan dem och stabilisatorn, som var justerbar under flygning.

Korrugeringen hjälpte till att stärka den övergripande strukturen. Skrovet var rektangulärt med ett välvt tak och bestod av en stålrörskonstruktion helt täckt av korrugerad metall. Passagerardörrarna var placerade bakom vingarna. De fungerade också som lastlucka och åtminstone på den högra sidan kunde den nedre halvan användas som plattform för att underlätta lastning av gods. En dörr fanns också på höger sidan framför vingen. Kabinen hade en volym på 590 m3 och var kantad av många fönster.

Huvudlandstället specificerades och delades upp; vissa plan hade hjullister , andra inte. I bak användes först en fast släpsko men den byttes senare ut till ett rörligt sporrhjul. Vissa flygplan var utrustade med flottörer eller skidor istället för hjul.

Ursprungligen drevs Ju 52/3m av tre Pratt & Whitney R-1690 Hornet radialmotorer men senare modeller fick huvudsakligen BMW 132-motorer på 574 kW (770 hk) byggda under licens för att förfina Pratt & Whitney-konstruktionen. Exportmodeller byggdes också med 447 kW (600 hk) Pratt & Whitney R-1340 Wasp-motorer och 578 kW (775 hk) Bristol Pegaz VI-motorer.

De två vingmonterade radialmotorer hade halvkordakåpor och var vinklade svagt utåt för att göra det lättare att hålla rak flygning vid händelse av motorbortfall. De tre motorerna hade antingen Townend-ring eller NACA-kåpor för att minska luftmotståndet från motorcylindrarna, men en blandning av de två var vanligast (NACA-kåpor på vingmotorerna).

TEKNISKA DATA – Junkers Ju 52/3m

Längd	18,9 m
Spännvidd	29,25 m
Höjd	3mg4e: 4 m 3mci: 4,5 m 3mg5e: 7,3 m
Vingyta	110,5 m²
Tomvikt	3mce: 5.360 kg 3mg4e: 5.800 kg 3mg3e: 6.729 kg
Lastförmåga	3mce: 2.145 kg 3mge: 3.630 kg 3mg7e: 11.030 kg
Max startvikt	3mci: 9.200 kg 3mg4e: 10.500 kg
Motorer i(?) 3m nai/vai (SE-AFA)	3 x 9-cyl P&W R-1340 – 441k W/600 hk, Hornet S1E-G eller Wasp S3H1-G
Motorer i 3mci (SE-ADR)	3 x P&W Hornet B 1 – 575 hk
Marschfart	190-209 km/tim
Max hastighet	3mce: 235 km/tim 3mge: 285 km/tim 3mg4e: 315 km/tim
Räckvidd	3mce: 925 km 3mge: 1.060 km 3mg4e: 1.500 km
Max flygtid	4 tim 20 min
Max flyghöjd	5.300-6.100 m mci: 5.800 m
Startsträcka	350-500 m 3mg4e: 350 m
Landningshastighet	3mg4e: 106 km/tim
Landningssträcka	3mg4e: 350 m
Stigförmåga	4 m/s
Bränsletankar	3mg5e: 1.450 liter 3mg3e: 2.450 liter
Oljetankar	3mg5e: 228 liter

LÄNKAR

Norges flygmuseum och D-AQUI

Avrosys: Flyginstrument, frimärken mm (3 sidor)

Bevarade Ju 52/3m

---

Källor:
?) = Olika uppgifter finns …
WikiPredia
WikiZero
RilPedia
FrWiki
UpWikisl
SFF – Svenskt Flyghistoriskt Forum (tabelluppgifter för fpl-individerna)
Hugo Junkers (bplaced)
Aircraft Fandom
airandspace.si.edu
military-history.fandom
Warfare History Network
Kulturnav
Ju 52 Archiv
F 11 Museum

Uppdaterad: 2022-10-03