Sedan J 35A kom i aktiv tjänst vid F 13 under våren 1960 fram till slutet av 1986 har drygt 130 Drakenflygplan kasserats till följd av haverier. Under den första tolvårsperioden förlorades 59 flygplan genom totalhaveri varvid 22 flygförare omkom medan 34 framgångsrikt räddade sig med nödutsprång och fallskärm.

Ser man till frekvensen totalhaverier i förhållande till uttagen flygtid blir denna 18,4 per 100.000 flygtimmar! Det är svårt att jämföra dessa siffror med statistik från andra länder eftersom principer för redovisning är helt olika.

Jämfört med andra svenska militära flygplantyper som exempelvis fpl 29 och 32 ligger siffrorna för fpl 35 lägre. Utvecklingen av 35-systemet har dessutom efter 1972 inneburit en sänkning av haverifrekvensen i förhållande till det totala flygtidsuttaget.

Haveriorsaker – Generell översikt

Ett av de första problemen med flygplan 35, resulterande i totalhaverier, var rodermomentbegränsningar. Orsaken var här en kombination av styrsystemets konstruktion, vingkonfigurationen och hög fart. Avgörande för hur föraren kunde klara sig ur en kritisk situation var aktuell flyghöjd och Machtal. En utökad utbildning i förening med modifieringar på flygplanet med bl.a. införande av annan styrautomat och ett anpassat räddningssystem har drastiskt reducerat haverier och antal omkomna till följd av rodermomentbegränsningar.

Superstall var en annan för fpl 35 typisk haveriorsak. Till en början omkom minst en förare till följd av att han inte kunde skjuta ut sig eftersom huven aldrig fälldes. Efter bättre utbildning och successivt modifierat räddningssystem har antalet haverier och omkomna till följd av Superstall drastiskt minskat. Dessutom modifierades samtliga 35:or genom införandet av stallvarnare, som ”handgripligen” varnade föraren då han närmade sig Drakens stallgräns med hänsyn till fart, roderlägen och anfallsvinkel.

Förarfel kan i många fall anges som direkt eller bidragande orsak till inträffade haverier det gäller då exempelvis inträffade kollisioner mellan flygplan eller med marken.

Materialfel kunde konstateras i 19 fall av de första 59 totalhaverierna, vilka inträffade fram till och med 1972. Det var då främst fel i RM 6C-motorn såsom skurna bränslepumpar, skovelbrott, brand, brandindikering och fel i bränslesystemet. Haveriorsakerna har resulterat i modifieringar av olika detaljer i motor med tillhörande system varvid antalet haverier orsakade av materialfel markant har kunnat minskas.

Ovanstående redovisning bygger på Bengt Rosenius uppsats om fpl 35 publicerad i Kungliga Krigsvetenskapsakademiens ”HANDLINGAR OCH TIDSKRIFT” år 1974. Det kan i sammanhanget nämnas att de officiella uppgifterna om 59 totalhavererade (och kasserade) flygplan 1960-72 stämmer dåligt med faktiska siffror. Under perioden 7/6 1960 — 7/12 1972 totalhavererade 70 flygplan typ 35 Draken! Hur skillnaden i antal skall förklaras är f.n. inte känt (1989). Möjligen kan det vara fråga om en eftersläpning i redovisningen av kassationer.

Faktum kvarstår: Ett flygplan som kasseras efter haveri måste statistiskt betraktas som totalhavererat! Med hänsyn till dessa inofficiella, men historiskt korrekta siffror kan tänkas att haverifrekvensen för fpl 35 ligger på 21,8 per 100.000 flygtimmar, vilket då något överstiger fpl 32 Lansen, men understiger fpl 29 Tunnan. Denna slutsats gäller dock haverifrekvensen beräknad fram till årslutet 1972, medan frekvensen därefter p.g.a. olika åtgärder kunnat bringas ner på en betydligt lägre nivå.

Sålunda har exempelvis inget haveri inträffat med Draken under perioden maj 1986 till april 1989 trots ett omfattande flygtidsuttag vid det enda kvarvarande 35-förbandet: F 10 i Ängelholm. Det haveri som inträffade den 11/11 1986, och där en österrikisk förare omkom, belastar inte statistiken vad gäller det svenska Flygvapnet.

Tabell över haverier

OBS: Klicka på bilderna så visas de i större format!

Datum	Förb	Fpl-typ Fpl-nr Motortyp Motor-nr	Haveriplats	Haveribeskrivning
1960-06-07	F 13	J 35A 35018 – RM 6B 8015	Sjön Bjän, 5,5 km NO Stjärnorp, Östergötland	Under halvrollsövning hamnade fpl i okontrollerat flygläge, superstall, som ff ej lyckades häva. Ff initierade utskjutning men den hindrades av att bärremsöglorna till fallskärmspacken hamnat fel och blockerade stolens utskjutningssekvens. Höjden var sedan för låg för manuellt fallskärmshopp. Ff (mj Stig Olof Haage, FFSU) omkom. (JIT)
1960-09-07	FC F 13	J 35A 35002 – RM 6B 3825 = J 35A 35014 – RM 6B 8010	Vid sjön Dovern, mellan Doverstorp o Eliantorp, 5 km SSO Finspång (Östergötland)	Kollision på 3.000 m höjd med 35014 under övning och filminspelning. Fpl träffades ovanifrån och bakifrån av 35014 varvid fena och höger yttervinge frånskildes. Utskjutningen fungerade inte men efter flera försök fick ff upp huven, föll ur kabinen och fallskärmen utlöstes automatiskt. Ff (lt Lars-Bertil Persson) oskadad (ff i 35014 omkom). Fpl hamnade mitt på järnvägen. (JIT) Se bilder.
1962-03-12	F 13	J 35A 35046 – RM 6B 8032	F 13 Bråvalla, Norrköping (Östergötland)	Landning 600 m minus banändan bana 24 pga utebliven varvtalsökning vid landning. Ff (ffl.1 Dan Eskil Sandkvist) undkom med lättare skador. Fpl med instrumentering och övrig utrustning överlämnas till FTS, F 14, som instruktionsflygplan.
1962-05-07	F 13	J 35A 35039 – RM 6B 8041	6 km från F 13, Kolmården (Östergötland).	Vid övning i Barbro-landning kolliderade fpl med ett markparti som låg i moln pga att han hamnat vid sidan av grundlinjen. Ff (ffl.1 E Tomas Ellneby, FFSU) omkom (ej fallskärmshopp). Troligtvis fel i Barbro-systemet. (JIT)
1963-01-07	–	SK 35C 35814 mod 35031 – RM 6B 8111	Sjön Roxen (Östergötland)	Vid leveranskontrollflygning kom fpl strax efter start in i en våldsam rotationsrörelse som inte gick att häva. Ff (pfl FC lt Lars-Erik Jetzen) o pass (SAAB ing Hans I Pettersson) räddade sig med fallskärm (J ryggskada). Fpl gick igenom isen på sjön Roxen men bärgades. Orsak: En roderlina till vänster vingroder hade kapats av ett fläkthjul (till kabinluftsystemet) som lossnat pga överhettning då en skyddslucka för ett luftintag troligtvis ej tagits bort före start. Drifttid 7,2 tim. (PL)
1964-03-06	F 13	J 35D 35309 – RM 6C 8469	Fält 32, Heden, Boden	Genomsjunkning och minuslandning. Ff/kn ok. Ej fallskärmshopp. Fpl kasserat (men reparabelt). Se bild ovan.
1964-03-20	F 18	J 35B 35228 –	F 10, Ängelholm	100 m minus banänden har ff dragit av gasen och hörde vid sättning en kraftig smäll. Fpl-nosen slog i banan med våldsam kraft och ff tappade greppet om styrspak och gasreglage. Ff uppfattade vänster huvudställshjul segla förbi. Fpl studsade några gånger i banan under kraftig gir åt vänster och kasade av banan. Fpl fortsatte 300 m, passerade Käglesån och stannade efter 10 m. Ff förlorade troligen medvetandet under en kort stund. Ff (1.ffl K G Borg) erhöll lindrig ryggskada. Orsak: Sidvind och felbedömning. (6)
1964-05-06	F 13	J 35D 35316 – RM 6CS 8479	Vedholmen, 15 km SO Arboga, Hjälmaren	Under luftstridsövning och efter insvängning mot mål (som låg på 2.000 m höjd) har fpl med dykvinkel 50-60 gr och i hög fart slagit i vattnet. I ett sent skede har en kraftig upptagning påbörjats. Ev har ff störts av att låsa radarn och molngenomgång. Ff (ffl.1 Gert G E Johansson, FFSU) omkom. (JIT)
1964-07-23	F 16	J 35B 35222 – RM 6B 8127	Valbo, NO Tierp	Motorstopp vid kontrollflygning på 1.500 m. Ff (fing.1 Gunnar Sigvard Berg, BFSU) gjorde två misslyckade återstartningsförsök och räddade sig sedan med fallskärm på 500 m höjd.
1964-09-09	F 18	J 35B 35212 – RM 6BS 8140	Askö skjutplats, SO Trosa, Stockholms skärgård	Efter dykning och skjutning mot markmål vid Askö tog ff upp kraftigt och hamnade i pendlande superstall och fpl slog i vattnet i låg fart. Ff (ffl.2 Ingvar Jansson, GFSU) sköt ut sig men hann inte separera från stolen utan omkom. (JIT)
1964-09-25	F 16	J 35A 35052 – RM 6B 8012	Skyttorp, ca 4 km N banändan på fält 14, SSO Tierp	Efter start från Fält 14, Tierp, uppstod motorstörningar pga pumpning orsakad av fel på ledskeneomställningen. Ff (ffl.1 Karl-Olof E Persson, FFSU) vände om men nådde ej fram till fältet utan räddade sig oskadad med fallskärm. (FB)
1964-11-18	F 16	J 35A 35071 – RM 6B 8145	Godegård, Kärnskogen, Östergötland	Vid deltagande i ”gmj Ramströms vandringspris i raketskjutning” och efter att ha avfyrat raketer gjorde ff en kraftig upptagning och hamnade i pendlande superstall (PIO) som inte kunde hävas på den låga höjden. Ff (ffl.1 Rolf Erik Moberg, GFSU:Ä) sköt ut sig men omkom då fallskärmen inte hann utveckla sig. (JIT)
1965-02-02	F 10	J 35D 35319 – RM 6C 8480	Höalteknall, Nidingstorp, SO Båstad, Östra Karup, Hallandsåsen	Strax efter start och på 4.500 m höjd förlorar fpl hydraultrycket pga fel i drivanordningen för hydraulpumparna. Ff (mj Bertil E Bjäre, TIS:Ä) undkom med skadad arm efter fallskärmshopp. (JIT)
1965-04-08	F 16	J 35A 35063 – RM 6B 8040	Åkerby k:a, 5 km SV Bälinge, Uppland	Motorstörning pga lossnad huvnyckel. Ff (kn Gustav Börje Fritjofsson, Fst) räddade sig med fallskärm.
1966-02-01	F 18	J 35B 35216 – RM 6B 8005	Kaggfjärden, Landsort, Södermanland	Efter modifiering på SAAB fick fpl motorstörningar / motorstopp (skärning i mittre rotorlager och kompressorskador) vid en avancerad flygning.(Exp) Ff (ffl.1 H Åke S Jonsson, FFSU) räddade sig med fallskärm.
1966-06-03	F 3	J 35D 35385 – RM 6C 8617	Himmerfjärden (Södermanland)	En rote flög på 100 m höjd från Visby mot ett bogserat sjömål i närheten av Lisön, 10 km från Nynäshamn. Motorstörningar och motorstopp. Ff steg till 2.000 m höjd och gjorde återstartningsförsök. Fpl slog ned 100 m från land. (Exp) Ff (ffl.1 Jan A Björkman, GFSU:Ä) räddade sig med fallskärm.
1966-06-09	F 13	J 35D 35331 – RM 6C 8403	Grimsvallen, Glissjöberg, ca 20 km NV Sveg, Härjedalen	Inför bl a CFV, 3 flyggeneraler och flygsäkerhetsinspektören skulle 22 divisioner (150 fpl) anfalla ett utrangerat tågset (med ånglok i spetsen) på den nedlagda järnvägssträckan Sveg-Hede. Spaningsflyg lokaliserade tåget varefter 16 div laddade med övningsraketer och anföll. Två div flög bort sig helt. Ff flög trea i första gruppen då ett skarpladdat anfall sattes in. Efter en sväng över målet och anflygning gick ff i dykning för attack men dykningen blev för brant. Vid upphämtningen drabbades fpl av superstall som ff inte kunde häva pga den låga höjden. Fpl vek sig uppåt/bakåt, kabinhuven sköts av och ff (ffl Carl Åke Bergvall, FFSU) kastades ur fpl och räddade sig med fallskärm. På bilden störtar fpl och ff har just gjort fallskärmsuthopp. (Exp, GP, SE)
1966-10-31	F 18	J 35B 35233 – RM 6B 8120	Mellsten, 15 km ONO Landsorts fyr, Stockholms södra skärgård	Under instrumentflygning i rote kom fpl in i okontrollerbart flygläge (superstall). Ff (ffl.2 Anders Bertil Andersson, GFSU) räddar sig med fallskärm på 3.000 m höjd. (GP)
1966-11-18	F 3	J 35D 35355 – RM 6C	Vårdsberga k:a, Östergötland	Okontrollerat läge vid landning. Ff (oberl Teja Reichhuber, Österrike) räddade sig med fallskärm.
1966-11-22	F 10	J 35D 35304 – RM 6C 8444	F 10 Barkåkra, Ängelholm	Minuslandning. Ff/Ffl ok. Ej fallskärmshopp.
1967-01-18	F 16	J 35A 35045 – RM 6BS 8063	På banvallen Uppsala-Gävle, 15 km N Uppsala	Motorstopp. Ff (lt Anders Fritjof Lefvert, FFSU): ”Jag märkte direkt efter starten från F 16 att motorn började krångla. Tornet gav mig order att landa igen. Jag gick genom molnen upp till 2.000 m höjd och svängde hem. När jag drog av gasen stannade motorn. Efter två misslyckade startförsök förstod jag att min enda räddning var att hoppa.” Fallskärmshopp på 700 m höjd i moln. Fpl slog ned intill jvg mellan Uppsala o Gävle (ca 1.200 m från F 16 landningsbana) och bröt elförsörjningen till jvg. (Exp)
1967-02-15	F 11/F 21 ?	S 35E 35910 – RM 6C 8569	Söra gård, sydöstra änden av Hovrasjön, 4 km O F 11 Skavsta, Nyköping	Efter genomförd navigeringsflygning låg fpl i moln under inflygning för radarlandning på F 11. På 8 km avstånd från fältet meddelade ff att brand uppstått i fpl och att han avsåg hoppa.(GP). Falsk brandvarning? Ff (ffl.1 Elis Gunnar Hägg) räddade sig med fallskärm.
1967-05-10	F 11	S 35E 35912 – RM 6C 8580	Slätbaken, vid Mem, Söderköping, Östergötland	Motorstörning pga utmattningsbrott i kompressorsteg 6. Under spaningsövning över sjön Bolmen på ca 50-100 m höjd fick fpl ett kraftig varvtalsbortfall. Ff (ffl.1 C G Blomquist, FFSU) meddelade tornet och steg, men kom bara till 900 m höjd. Fallskärmshopp på 120 m höjd. Ff hamnade 400 m från kanalslussen, insnärjd i fallskärmslinorna. Räddades av en slussvakt med båt. (Exp)
1967-09-06	F 10	J 35D 35322 – RM 6C 8422	Utö, på grunt vatten vid ö norr om Nåttarö, Stockholms södra skärgård	En rote övade jaktstrid när rote-tvåan hamnade i okontrollerbart flygläge (superstall). Ff (lt Berth S E Holmqvist, FFSU) meddelade fallskärmshopp och hamnade på en ö N Muskö (överlevde). Fpl på grunt vatten N Nåtarö. (GT)
1967-09-14	F 21	S 35E 35919 – RM 6C 8661	2 km V banändan bana 32, F 21 Kallax, Luleå	Kontrollflygning efter rep av bränslesystemet. Motorstopp på 200 m höjd direkt efter start. Återstartningsförsök. Ff (Fing K Göran Bäckström, AFT:1) räddade sig med fallskärm på 100 m höjd och fick lätta fotskador. På bilden studerar ff sitt havererade fpl. (Exp, Se)
1967-10-24	F 1	J 35F-1 35479 – RM 6C 8671	1 km N Börje k:a, Uppland	Foto: Andres Haas. Efter väderförsämring avbröt de två rotrarna övningen och vände tillbaka mot F 16. Ff som var rotech i 2:a roten hade före flygningen visat tecken på glömska och under flygningen gjort några underliga felmanövrar. Under inflygningen gick fpl i marken 5 km V F 16 utan att ff verkar ha manövrerat fpl. Ff (lt Hans G Portland) omkom. Ej fallskärmshopp. (GT, UNT, JIT)
1967-11-23	F 18	J 35B 35213 – RM 6B 8160	I havet, S Mörtö-Bunsön, i närheten av Ornö, Stockholms skärgård	Under avancerad flygning uppstod rodermomentbegränsning (servostall). Med ökande fart utlöste ff bromsfallskärmen utan resultat. Ff (ffl.1 Vaino Hjorthagen) sköt ut sig på 2.000 m höjd men avled pga den höga farten (1.050 km/h). (JIT)
1967-11-28	F 13	J 35F-1 35413 – RM 6C 8451	I havet, O Arkösund / Häradskär, 20-30 km NO Västervik, Östersjön	Okontrollerat flygläge pga rodermoment-begränsningar? ”Vi hade gjort en ‘spiral’ (halvroll i överljudsfart) och jag kunde inte komma ur den. Fpl fortsatte att rusa rakt ner mot vattnet. Jag jobbade för att få planet på rätt köl. Hann inte ens meddela min rotekamrat i radion om vad som hänt. Jag hoppades klara kärran. Men till slut förstod jag att jag måste ut ur den. Och det snabbt. Just då gick det undan ordentligt. Överljudsfart? Jaa, säkert! Katapultstolen fungerade och jag åkte i väg ut. Det kändes som om ansiktet skulle slitas sönder i vinddraget.” Fpl störtade från 7.000-8.000 m höjd. Ff (ffl.2 Lennart Dohlon, GFSU) utförde fallskärmshopp på 800 m höjd. Ff i vattenfylld livbåt 1,5 tim i 4-5 m höga vågor och 3-4-gradigt vatten. Efter räddningen tvingades hkp att nödlanda pga det mycket dåliga vädret. Detta var det första lyckade fallskärmshopp i överljudsfart i FV. (Exp, Se)
1967-12-05	F 3	J 35D 35363 – RM 6C 8022	Åker vid Haddorp, 650 m NO St Greby gård, SSV Malmslätt	Motorbrand under inflygning för landning efter luftstridsövning på 8.500 m höjd. Ff (ffl.1 Jan A Björkman, FFSU) räddade sig med fallskärm på 300 m höjd. (Exp, GP)
1968-01-29	F 16	J 35A 35080 – RM 6B 3603	Ingesbo i Vittinge, 30 km V Uppsala (Uppland)	Pga väderförsämring avbröt ff avancerad flygning och påbörjade plané mot F 16 men fick superstall vid molngenomgång. Bromsfallskärmen utlöstes innan fpl tog mark. Ff (övlt K Y Sigvard Johnson, TIS:Ä) omkom (ingen utskjutning). Bilden: Vid pilen fanns en gång förarplatsen. (Exp, GT, JIT)
1968-03-26	F 18	J 35B 35224 – RM 6BE 3458 = J 35B 35262 – RM 6BS 8166	Nedergårdsö, strax S Ornö, Stockholms skärgård	I rote och under avancerad flygning med nedgående rörelse uppstod rodermomentbegränsning. Fpl har med hög fart (>0.95M) träffat vattenytan. Båda ff påträffades omkomna, flytande i vattnet. Ff (fdir Jan M Tjernström, SFT) i 35224 omkom vid utskjutningen pga den höga farten. Ff (ffl.1 Bengt E Samuelsson, BFSU) i 35262 följde med fpl ner i vattnet och omkom. Fpl på 20-50 m djup. (Exp, Se, JIT)
1968-09-18	F 13	J 35F-2 35525 – RM 6C 8726	Skog V Kvillinge k:a, 7 km N F 13 Bråvalla, Norrköping	Under inflygning mot fältet efter låghöjdsflygning i mörker fick fpl motorstopp på 200 m höjd. Ff (ffl.1 L Ragnar D Andersson) räddade sig med fallskärm på 150 m höjd. Fpl exploderade vid nedslaget. (Exp, GT)
1968-10-24	F 10	J 35B 35254 – RM 6BS 8106	Hanöbukten, 60 km ONO Simrishamn.	Vid övning i enskilt kurvanfall i mörker med start kl 20:18 (god sikt men dåliga yttre referenser åt sydost) har fpl under anfall hamnat i okontrollerat flygläge och störtat i havet. Ff (ffl.1 Karl-Axel Lindgren, FFSU) följde med fpl ner i vattnet och omkom. (Exp, JIT)
1969-02-25	F 13	J 35F-2 35530 – RM 6C 8732	F 13 Bråvalla, Norrköping	Vid start som rote-etta slocknade ebk:n i lättningsögonblicket men ff/ffl.1 hann släppa bromsskärmen, bromsa hjulen och slå av motorn. Avgasströmmen från passerande rote-tvåan drev fpl ut i snön där det slog runt i 275 km/tim. Ff blev hängande upp och ned i selen och hörde hur bränslet rann ur de skadade tankarna. Räddningsstyrkan krossade huven och ff kunde krypa ut. Bilden: Fpl upp o ner i snön. (Exp)
1969-03-26	F 16	J 35A 35088 – RM 6B 8014	Skogsterräng 7 km NNV Tierp	Motorstopp (bränslebrist). Ff (lt/res Lars K Hj Moberg, SFT) räddade sig med fallskärm.
1969-05-23	F 3	J 35D 35376 – RM 6C 8054	Nordvästra Vättern, i höjd med Olshammar, Närke	Motorstopp sannolikt pga felmonterat tanklock eller kärvning i manöverknapp i inkopplingsventil. Ff (ffl.1 L Staffan Hådell, TIS:Ä) räddade sig med fallskärm. Fpl på 70-90 m djup.
1969-06-13	F 3	J 35D 35390 – RM 6C 8598	Mellan Gotland och fastlandet, NNO Ölands norra udde, 10 km V Visby, Östersjön	Under stridsmässig avancerad flygning skulle halvroll i överljudsfart övas och under nedåtgående manöver kolliderade fpl med havsytan. Ff:s hjälm har återfunnits med skador som tyder på utskjutning i hög fart. Varken ff (mj Sven-Åke E Goentorp, TIS:Ä) eller fpl har återfunnits. Orsak har ej kunna fastställas men okontrollerat flygläge / rodermomentbegränsning är tänkbart. (JIT, Se, GP)
1969-09-17	F 21	J 35D 35377 – RM 6C 8530 = S 35E 35936 mod 35302 – RM 6C 8477	Hindersöfjärden, SV ön Skogskärret, O Luleå, Bottenviken	Under luftstridövning agerade fpl 35377 jakt och under striden steg målflygplanet 35936 rakt mot solen. Jakten hade något högre fart och kolliderade med målet i ca 800 km/tim: – Jaktens luftintag träffade målets fena. – Jaktens framkropp (som bröts loss från bakkroppen) träffade målets vänstra vinge (som bröts av). Ff (ffl.1 G E Jerry Bergh) i 35377 omkom omedelbart. Målflygplanet 35936 fattade eld och ff (lt Kjell A Nordström) sköt ut sig och landade oskadd i vattnet. Båda fpl på 8 m djup. (JIT, DN, GT)
1970-02-12	F 11	S 35E 35944 mod 35276 – RM 6C 8417	15 km S fyren Gustaf Dalén, Östersjön	På hemväg stannade motorn på ca 200 m höjd över Östersjön, 70 km från F 11. Ff steg med fpl till 1.200 m och gjorde återstartningsförsök utan framgång. Fallskärmshopp på 300 m höjd. Ff (lt Bengt-Olof Samuelson) hade tur och landade på ett isflak. (Exp, GT)
1970-03-16	F 13	J 35F-2 35552 – RM 6C 8757	Bana 15, F 13 Bråvalla, Norrköping	Genomsjunkning vid landning. Ff/ffl ok. Ej fallskärmshopp.
1970-04-28	F 21	J 35D 35334 – RM 6C 8497 = J 35D 35332 – RM 6C 8491	Jävrebyn, 20 km S Piteå.	En fyrgrupp övade avancerad stridsmässig flygning på ca 5.000 m höjd. Hela fyrgruppen kom in i dykning i hög fart genom ett disskikt varvid yttre referenser förlorades. Med fart M 0,95 och med rodermomentbegränsning passerade fyrgruppen ett molntäcke (1.000-2.000 m). Ettan o fyran kom ut ok men tvåan o trean sköt ut sig i hög fart. Trean omkom. Ff i 35332 (ffl.1 Rolf N-E Törnkvist, FFSU) fick svåra skador (flera arm- och benbrott) och blev hängande i ett träd. Ff i 35334 (fdir.2 Sigvard Berg, SFT:2) omkom vid utskjutningen som skedde i 1.200 km/tim. (JIT, GT, Exp, Se)
1970-05-26	F 18	J 35B 35204 – RM 6B 8114	10 km SO Östergarns fyr, ca 13 km SO Herrvik, Östersjön	Efter akanskjutning mot luftbogserat mål skulle ff avspana havsytan i målområdet. Ff gick ner under ett brutet molntäcke (undersida 800 m) där även dimma fanns. Ff (ffl.1 Ingmar Tinnerholm) havererade mot havsytan och omkom. Fpl på 67 m djup. Delar av personlig utrustning fanns flytande vid en oljefläck på havsytan men ff hittades först 16/6 av en fiskare som vittjade en trål. (DN, JIT, GF)
1970-06-03	F 11	S 35E 35904 – RM 6C 8651	Hjallerup, åker 18 km NO Aalborg, Danmark	Motorstörning (skovelbrott pga utmattning?) vid rutinflygning över Skagerack-Kattegatt. Planerade att gå ned på Nato-basen i Ålborg men 10 km från flygplatsen stannade motorn. Ff (ffl.1 Carl A K Nyberg, FFSU) räddade sig med fallskärm på 500 m höjd. Fpl slog ned i ett uthus. (Exp, GP)
1970-09-02	F 4	J 35D 35361 – RM 6C 8811	Skogs- och myrterräng, 25 km VNV Strömsund, Jämtland	Superstall. Ff (ffl.1 H O Malmström, GFSU:Ä) räddade sig med fallskärm på 3.000 m höjd. (GT)
1970-09-16	F 21	S 35E 35926 – RM 6C 8573	Näverliden, 40 km SO Arvidsjaur	Motorstörning (skovelbrott pga utmattning?). Ff (ffl.1 F Jerry Wiklund, FFSU) räddade sig med fallskärm. (Exp)
1970-09-24	F 13	J 35F-2 35517 – RM 6C 8701	5 km NO Kräklingbo, Gotland	Ff hade övat skjutning mot luftmål Ö om Gotland i rote. Därefter påbörjades avancerad flygning på höjder mellan 2.000-6.000 m. Efter en halvroll och en brant grävande sväng upptäckte plötsligt rotechefen att fpl saknades. Inget radiomeddelande hade uppfattats. Okontrollerat flygläge pga rodermoment-begränsningar. (Se, GT, JIT) Ff (ffl.1 R Tomas Andersson, GFSU) omkom. Ej fallskärmshopp.
1970-10-20	F 11	S 35E 35917 – RM 6C 8625	St Erstorp, Gösslunda, Kållandsö, 4 km NV Lidköping	Motorstörning pga kompressorhaveri efter skärning i mittre lagret. Lågt oljetryck 100 m över Vänern. Efter snabb stigning till 1.000 m stannade motorn. Ff (fk G Robert Palmgren, GFSU) försökte ta sig till F 7 men fick göra fallskärmshopp innan dess på 200 m höjd. (Exp, GT)
1970-11-03	F 1	J 35F 35465 – RM 6C S 8708	8 km S Björbo järnvägsstation, 30 km SV Rommehed, Dalarna	Efter avslutad övning i kurvanfall och i mörker meddelar ff ”Jag gör en sväng först..” innan landningen (antagligen för att minska flygvikten). Därefter försvann fpl från radarn och återfanns först två dagar senare (snöfall). Okontrollerat läge. Ff (ffl.1 Bengt S I Johansson, FFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. (KvP, GT, 4, JIT)
1971-01-19	F 4	J 35D 35359 – RM 6C 8496	Pilgrimstad, Gällö, O Revsundssjön, Bräcke, SO Östersund	Superstall på 12.500 m höjd. ”Fpl förlorade farten och började hastigt sjunka. Alla försök att komma ur läget misslyckades.” Ff (ffl sg Sven Erik Martinell, FFSU) räddade sig med fallskärm på 3.000 m. Fpl föll ner i en lada. (Exp)
1971-02-17	F 21	S 35E 35950 mod 35286 – RM 6C 8564	Rosvik, 24 km V Kallax, Luleå	Motorstopp pga bränslestopp pga tekniska fel. Ff (ffl.1 Sven-Åke Johansson) räddade sig med fallskärm.
1971-06-23	F 21	S 35E 35927 – RM 6C 8679	12 km N Fällfors	Under övning i luftstrid med annan 35:a hamnade ff i okontrollerbart läge (superstall). Ff (ffl.1 Lars Sören Hedström, BSFU)? räddade sig med fallskärm på 1.000 m höjd. (GHT)
1971-08-10	F 12	J 35F-1 35437 – RM 6C 8633	I havet 20 km NO Ölands södra udde, Östersjön	Motorstopp på 6.500 m höjd. Återstartningsförsök lyckades för en kort stund. Efter att ytterligare 5 återstartningsförsök misslyckats, gjorde ff (kn R U Sjöholm, GFSU) fallskärmshopp i havet på 900 m höjd. Rotekamraten uppmärksammade det tyska fartyget ”Nechapral av Hamburg” på vad som hänt genom överflygningar på låg höjd varvid fartyget plockade upp ff ur havet. Fpl på 30 m djup. (Exp)
1971-08-17	F 10	J 35F-2 35591 – RM 6C 8806	Nära Laganskjutmålet, 1 km från Lagans mynning i Laholmsbukten	Motorstopp vid avancerad flygning på 5.000 m höjd. Ff/ffl.1 räddade sig med fallskärm på ca 1.500 m. (GT)
1971-10-21	F 1	J 35F-1 35494 – RM 6C 8411	9 km V Hallands Väderö, 10 km N Kullen, Kattegatt.	Under övning med 4 fpl uppstod brand i ebk. Ff (ffl.1 N G Grahn, FFSU) räddade sig med fallskärm men blev medvetslös och fick nyckelbensbrott och benskada vid uthoppet som skedde i 1.000 km/tim. Ff bärgades av fisketrålare och dansk hkp och fördes till Halmstad.
1971-12-14	F 18	J 35B 35223 – RM 6B 8052	Jungfrufjärden, utanför Dalarö, 2 km N Kymmendö, N Ornö, Stockholms skärgård	Stridsmässig avancerad flygning. Ff meddelar ”Jag mår inte bra. Jag vänder och går hem”. En stund senare kolliderar fpl i brant dykvinkel och i hög fart med havsytan. Ff (övlt Claes H R Croneborg, AFT) omkom. Ej fallskärmshopp. (Exp, 4, JIT)
1972-02-16	F 16	J 35A 35064 – RM 6B 8033	Gillers klack, 5 km NNO Ljusnarsberg, Kopparberg.	Under lågnavigering i dåligt väder slog fpl i en 40 m hög radiomast och fattade eld. Ff (fj Lage A R Zachrisson, SFT) räddade sig med fallskärm. Fpl slog ned mellan 2 grupper med hundratals ungdomar vid en slalombacke. Ingen skadad!! (GT)
1972-05-09	F 1	J 35F-1 35470 – RM 6C 8413	Fält 45, Sättnabasen utanför Sundsvall, Medelpad.	Efter för tidig landställsinfällning vid start inträffade genomsjunkning efter 200 m. Fpl gled fram på buken och kolliderade med stenvall varvid ff (fk Bo G Fredin, GFSU) omkom omedelbart. (JIT)
1972-08-07	F 10	J 35F-2 35562 – RM 6C 8409	F 10 Barkåkra, Ängelholm	Ebk-bortfall i starten. Felmanöver. Ff ffl/öfu ok. Ej fallskärmshopp.
1972-10-09	F 18	J 35B 35268 – RM 6BS 8018	1 km O Vindbådan, NO Huvudskär, Stockholms skärgård	Okontrollerat läge (högfartshaveri / rodermoment-begränsning). Ff (fk Anders Erland Thunlöf, FFSU) räddade sig med fallskärm men bröt benet allvarligt vid nedslaget i vattnet. (DN, 4)
1972-10-17	F 18	J 35B 35259 – RM 6B ?	F 18 Tullinge	Hård sättning vid landning och stora skador uppstod på flygplanet. Huvudställets infästningar i fplskrovet har deformerats och brott uppstått på bärande balkar och profiler. Höger däck punkterade och troligen har stötdämparna blivit helt sammanpressade vid islaget varigenom fälltanken slog i bankanten och slets sönder i två delar och lossnade från flygplanet. Ff/fdir ok. Ej fallskärmshopp. Till F 18 för räddningsövningar.
1972-11-21	F 11	S 35E 35942 mod 35283 – RM 6C 8658	Vid Husbygård, ca 11 km N F 11 Skavsta, Nyköping	Motorstopp (vådakupé). Ff (Sg Rolf E E Arildsson) räddade sig med fallskärm.
1972-11-30	F 3	J 35F-2 35603 – RM 6C 8565	Mosse S Malmbäck, Nässjö	Under jaktstridsövning rote mot rote gör ff en brant högersväng och går därefter ner i moln (översida 1.500 m) och tappar troligtvis lägesorienteringen varvid fpl går i marken med dykvinkel 30-40 gr och en hastighet av 1.100 km/h. Ff (lt A Peter Norström, FFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. Först dagen efter hittades nedslagsplatsen ute på en mosse men endast få delar av fpl kunde bärgas. (JIT) Se Hans Fredrikssons bilder och information från nedslagsplatsen. 2)
1972-12-07	F 10	J 35F-2 35568 – RM 6C 8798	Margretetorp vid Simontorp, Hulabäcksröd, Hallandsåsen	Under landningsvarvet hamnar fpl i mycket låga moln och ff meddelar att han stiger. Under stigningen har ff utfört högersväng och fällt in landställen men i låg fart kommit ner under moln, tänt EBK men överstegrat och i brant vinkel kolliderat med marken. Mycket låga moln vid olyckstillfället. Ff (öfu Rolf Kihlström, GFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. (JIT) Bilden: Brinnande rester av fpl släcks av räddningsstyrkan. (GT, 4)
1973-01-10	F 1	J 35F-2 35561 – RM 6C 8634	Vid Aggarön, Mälaren	Motorstörning. Ff/R/lt räddade sig med fallskärm.
1973-04-11	F 21	J 35D 35343 – RM 6C 8475	Kustbandet SO Piteå, 20 km SO Munksand, Bottenviken	Rotech och ff (2:an) anföll ett målflygplan från 6.500 m höjd ner genom ett disskikt med tänd EBK. Rotech släcker sedan EBK och ger gas tomgång utan att meddela ff detta på radio. När ff upptäcker detta fäller han ut luftbromsarna, får rodermomentbegränsning, belastning 18-20 G, förlorar medvetandet och kolliderar med vattenytan i fart 1.030 km/tim. Ff (övlt Per-Eric Ericsson, BFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. (Exp, 4, JIT)
1973-04-16	F 21	S 35E 35933 mod 35288 – RM 6C 8700	90 km O Sundsvall, Bottenhavet, Piteå skärgård.	Fågelkollision på 50 m höjd och fart M 0.93. Fågel träffade noskonen, ff tappade kontrollen och fpl kolliderade med havsytan. Ff (divch kn L Ingvar Larsson) omkom. Ej fallskärmshopp. (Exp, GT, 4, JIT)
1973-08-22	F 12	J 35F-1 35421 – RM 6C 8602	Länghem, trakten av Limmared, Ulricehamn	Under en luftstrid kolliderade fpl med 35596 i 1.000 km/tim. Fpl förlorade styrförmågan och ff (lt Bengt A A Pettersson, FFSU) räddade sig oskadd med fallskärm. Det andra fpl (från F 10) kunde fortsätta och landade på F 10. Bilden visar rester av fpl liggande i mossen. (GP, GT)
1973-10-17	F 21	J 35D 35379 – RM 6C 8500	I förlängningen av bana 33, F 13 Bråvalla, Norrköping	Fpl får fågelkollision (huven) vid startpådrag. Ff avbryter starten men bromsskärmen fungerar inte och startbanan är hal. Fpl rullar ut (utrullningshinder saknas) och passerar en väg. Fälltankarna slår i vägkanten och bränslet fattar eld. Fpl voltar ett helt varv och kommer ned på ”magen”. Ff/R/Kn lyckas ta sig oskadd ur det häftigt brinnande flygplanet. (Exp) Till F 13 för brandövningar.
1973-11-27	F 16	J 35A 35041 – RM 6B 8141 = J 35A 35076 – RM 6B 3824	Mårtsbo, 5 km SV Gävle	Under en radarledd IR-robotövning kolliderar 35041 (mål-fpl) med 35076 kl 19:30 på 2.500 m höjd. Båda ff räddade sig med fallskärm. (AB) Ff i 35041: lt S Rutger Nordling, SFT:l Ff i 35076: fk Magnus B Florén, SFT:l
1973-12-04	F 11	S 35E 35951 mod 35300 – RM 6C 8449	Rolfstorp, O Varberg	Under fotouppdrag, bl a över sitt föräldrarhem, flög ff in över gården med fart 720 km/tim och höjd 100-150 m och fotograferade medan hans far såg på. Därefter en oplanerad sväng tillbaka med fart 600 km/tim och höjd 50 m. Efter passage svängde ff vänster, förlorade höjd och kolliderade med marken. Huvuddelen av fpl hamnade på en åker men motorn hamnade i en bäck. Ff (öfu L Christer Larsson, GFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. (4, JIT)
1974-01-16	F 16	J 35A 35004 – RM 6B 8097	5,3 km O Tierps k:a	Vid luftstridsövning rote mot rote gjorde ff en brant sväng ner i moln på 2.500 m höjd med fart 550 km/tim och tänd EBK. Med dykvinkel 50 gr kolliderade fpl i mycket hög fart med marken. Ff (lt Anders B Andersson, SFT:1) omkom. Ej fallskärmshopp. (JIT)
1974-03-07	F 1	J 35F-1 35464 – RM 6C 8794	O Kungsör, 15 km V Eskilstuna	På väg till F 1 för landning kolliderade fpl med träd i tät dimma (ouppmärksamhet på höjden). Ff (öfu Lars O K Andrés, GFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. (JIT)
1974-10-02	F 12	J 35F-1 35401 – RM 6C 8717	N Ruda, SV Oskarshamn	Okontrollerat läge (högfartshaveri) pga felmanöver (förlorade kontrollen). Ff (övlt C A Birger Marcusson, AFT) räddade sig med fallskärm men fick ben- och armfraktur pga uthopp i hög fart.
1974-10-24	F 1	J 35F-2 35587 – RM 6C 8450	500 m minus bana 19, F 1 Hässlö, Västerås	Utebliven dragkraftsökning. Ff (fdir.2) räddade sig med fallskärm.
1974-11-07	F 16	J 35A 35025 – RM 6B 8156	Karlsta gård, 15 km V F 16 Ärna, Uppsala	Motorstopp (avbrott i bränsletillförseln) 4 min efter start pga felaktigt monterat tanklock. Fallskärmshopp 500 m höjd men fallskärmen utlöses ej (flera orsaker möjliga). Ff (lt S l Göran Andersson, SFT:l) omkom. Flygförbud för 200 fpl och kontroll av alla fallskärmar i FV. (JIT, AB)
1974-11-18	F 12	J 35F-1 35436 – RM 6C 8554 = J 35F-2 35547 – RM8C 8714	Norra Midsjöbankarna ca 60 km OSO om Segerstads fyr på Öland (N5615, E1730), (90 km O Ölands sydspets), Östersjön	Två rotar startar 09:00 från F 12 för att öva luftstrid rote mot rote. I inledningsskedet av första kontakten kl 0930 kolliderade rotecheferna med varandra på 3.600 m höjd. Ff (fk Stig H Skoglund, FFSU) i L50 (35547) räddade sig med fallskärm medan ff (fk Christer Larsson, FFSU) i L37 (35436) omkom omedelbart (ej fallskärmshopp, återfanns aldrig). Uppgifterna lämnade av 1) som var rotetvåa till L37. Kompletterande uppg av 4) och JIT).
1975-06-05	F 21	S 35E 35954 mod 35298 – RM 6C 8410	Nilsmyran, Måttsund, V F 21, Kallax, Luleå.	Motorstörningar efter start (utmattningsbrott kompressorsteg?). Ff (lt L Åke Riström) räddade sig med fallskärm.
1975-11-25	F 1	J 35F-1 35467 – RM 6C 8676	I skogen nära byn Dräcke, 7 km SV Hedemora	Under övning i jaktstrid rote mot rote gick fpl (tvåan) efter undanmanövrer ned i moln i 10 gr dykvinkel med släckt ebk och fart 800 km/tim och hamnade i okontrollerat flygläge. Efter grävande högersväng, med rodermomentbegränsning i slutskedet, gick fpl i marken med 30 gr dykvinkel, 40 graders bankning och hög fart (M 0,96). Ff (lt Göran G Åberg, FFSU) medföljde fpl och omkom. Några instrument kan ha varit felaktiga (horisontindikator och luftdata) och vilselett ff. (JIT)
1976-02-11	F 13	J 35F-2 35511 – RM 6C 8446	Skogsterräng vid Ensjön, 7 km S F 13 Bråvalla, Norrköping.	Motorstopp pga bränslestopp (FOD). Ff (lt Kjell Eriksson, FFSU) räddade sig med fallskärm. Höger axel ur led.
1976-03-03	F 16	J 35A 35079 – RM 6B 8026	1,5 km V Storvreta, 20 km N Uppsala.	Ff förväxlar landningsställsreglage och gasreglage vid inflygning varvid motorn stängs av. (GP) Ff (R/kn H Rune Lundin, BFSU) räddade sig med fallskärm.
1976-05-25	F 16	SK 35C 35818 mod 35032 – RM 6B	F 16 Ärna, Uppsala	Buklandning (felmanöver). Båda ff (K/Fk o K/Kn) ok. Ej fallskärmshopp.
1976-07-12	F 21	S 35E 35908 – RM 6C 8685	Sandön, Luleå skärgård	Motorstörningar (fågelkollision?). (GP) Motorstopp. Ff (R/kn Jan B O Andersson, FFSU) räddade sig med fallskärm (lätt ryggskada). (4)
1976-11-29	F 1	J 35F-2 35629 – RM 6C 8653	Åkermark vid Sundby, N Eskilstuna	Motorstopp / fågelkollision? Ff (R/Kn) räddade sig med fallskärm.
1977-04-06	F 11	S 35E 35941 mod 35294 – RM 6C 8705	Skogsområde vid Bogsta, 20 km NO F 11 Skavsta, Nyköping	Utmattningsspricka i motorn, genombränning av bakkroppen. Ff (R/lt Börje Bergfalk) räddade sig med fallskärm.
1977-05-02	F 10	J 35F-2 35558 – RM 6C 8441	Älekulla, 20 km S Kinna, Västergötland	Superstall. Ff (R/Lt) räddade sig med fallskärm.
1977-05-04	F 16	J 35A 35066 – – –	F 16	Fågelkollision. Omfattande plåtskador på luftkanal. Reparation ej motiverad då fpl-typen är under avveckling.
1977-08-25	F 4 F 12	J 35D 35312 – RM 6C 8734 = J 35F-1 35433 – RM 6C 8606	F 12 Kalmar	Fpl (35433, L33) från F 12 kolliderade vid start i bankorset på bana 34 på F 12 i Kalmar med fpl J 35D (35312, D08) från F 4 som landade på bana 23 utan landningstillstånd (pga missat radiokanalskifte och kommunikationsmiss ff/flygledare). Ff i 35433 såg ej landande fpl pga skymd sikt vid bana 34. Ff (lt Göran Westerlund) i 35312 klarade sig helt oskadd men ff (lt Jan A Linderoth, GFSU) i 35433 omkom då kabinen krossades vid kollisionen. (1, 4, JIT)
1977-10-03	F 4	J 35D 35362 – RM 6C 8777	Bynäsmålet, strax S F 4 Frösön, Storsjön	Motorstopp pga kvarglömd skruvmejsel i ena luftintaget. Ff (kommendörkapten L Staffan Hådell, FFSU) räddade sig med fallskärm. Bärgningskostnad: 102.443:- (FlygvapenNytt)
1977-11-23	F 10	J 35F-1 35454 – RM 6C 8532	Hansagårds Camping, Skrea, i strandkanten S Falkenberg	Under avancerad flygning och stigning hördes en knall från fpl:s bakparti på 4.500 m höjd. Motorstopp pga av utmattningsbrott i HT-turbinskiva. Fyra återstartningsförsök misslyckades och ff (lt Göran Andersson, GFSU) riktade in fpl mot havet och gjorde ett lyckat fallskärmshopp på 500 m höjd. Fpl slog ned på stranden strax efter kl 11:10. (GT, GP)
1977-11-23	F 12	J 35F-1 35442 – RM 6C 8546	4 km O Stensö, Kalmar Sund	Under PAR-inflygning mot basen (F 12, Kalmar) fick fpl (F12-13) motorstopp på 500 m höjd pga skuren bränslepump och havererade i Kalmar Sund. Ff (lt Sven Y Lindén, FFSU) omkom vid misslyckat uthopp pga att fallskärmen var sydd med för tjock tråd (flera fallskärmar med för tjock tråd upptäcktes på både F 12 och F 17) Hkp plockade upp ff ur vattnet efter en timme. (GT, GP, Exp, SvD, 4, 1)
1977-12-06	F 1	J 35F-2 35567 – RM 6C 8529	Isen vid strandkanten på Norra Björnö, F 1 Hässlö, Västerås, Mälaren	Superstall vid landning i dåligt väder. Ff (R/kn A Weikko Sundell, FFSU) hoppade på låg höjd och fick knäskada vid landningen.
1978-01-30	F 11? FC?	S 35E 35903 – RM 6C 8664	V Gotska Sandön, Gotska sjön, Östersjön	Samövning med F 21. När ff (från F 11) anfölls av 2 fpl gjorde han en undanmanöver ner i moln och försvann från radarn. Rodermomentbegränsning? Ff (fk Bengt H Samuelson, FFSU) omkom, återfanns aldrig. Ej fallskärmshopp. Fpl på 167 m djup. (JIT)
1978-02-28	F 13	J 35F-2 35529 – RM 6C 8501	Slumpberget, ca 7 km OSO Hedenbasen, 3 km SV Boden	Ff skulle öva instrumentinflygning mot basen. Strax efter start förlorade markkontrollen radiokontakten med fpl. Okontrollerat läge i moln uppstod pga elfel och kortslutning i skadat kablage från nödeffektaggregatet (”millan”). Ff (lt K E Göran Kristoffersson, FFSU) gjorde fallskärmshopp men omkom pga sen utskjutning. (DN, GP, 4, JIT)
1978-06-30	F 1	J 35F-2 35622 – RM 6C 8809	Skogs- och moränmark vid Kungsör, 30 km SV F 1 Hässlö, Västerås	Motorstopp. Ff (R/kn) räddade sig med fallskärm.
1978-12-05	F 1	J 35F-1 35491 – RM 6C 8724	Leråker 2,5 km N Sätra brunn, VSV Sala	Motorstopp. Ff: ”Jag ingick i en grupp på 4 fpl från F 1. Vi samövade med 2 fpl från F 16 i Uppsala. Övningsområde: Södra Dalarna. Vid hemfärden fick jag motorstopp på 5.000 m höjd. 4 startförsök misslyckades. På 500 m höjd hade jag inget annat val än att hoppa (kl 15:39). Utskjutningen var våldsam. Jag drabbades av blackout, dalade ned i närheten av en lantgård mellan Sala o Sätra brunn och mötte en bonde som sett fpl o mig. En timme efter uthoppet hämtades jag med helikopter.” Haveriorsak: Skärning i den undre pumphalvan i motorns insprutningspump pga att glidskor av fel sort varit monterade. Återstartningsförsöken misslyckades pga att materialspån från skärningsförloppet förts med bränslet in i manöverlådan, där det orsakat omfattande igensättning av bränslesilar. Det har även förts med till en lagring av insprutningspumpens övre vickskiva och till servosystemet. Vickskivan har därigenom stått i sådan lutningsvinkel att insprutningspumpens bränsleflöde blivit otillräckligt. Ff (lt Kjell Lennart Andersson, FFSU) oskadad vid utskjutning på 500 m höjd och fart 450 km/h trots att den positiva stolseparationen inte fungerade (felaktig tändhatt). (Se, OFYL)
1979-02-06	F 13	J 35F-2 35508 – RM 6C 8698	Källvik, nära Loftahammar, Småland	I samband med jaktförsvarsövning inräffade en explosion i fpl som blev manöverodugligt. Turbinskruven som håller samman högtrycks- och lågtrycksturbinskivorna har brustit pga av utmattning varvid lågtrycksturbinskivan slungats ut genom turbinhuset och fpl ovansida. Ff (K/lt Bengt Anders Östervall, FFSU) sköt ut sig från på 50 m höjd och undkom med lindriga skador. Tre vid tillfället obebodda hus skadades. SHK haverirapport
1979-08-30	FC	S 35E 35956 mod 35292 – RM 6C 8540	Trädbevuxen mosse 6 km V Rejmyre, Katrineholm-Finspång	Motorstörningar pga att turbinskivornas medbringarflänsar brustit pga utmattningssprickor på 7.000-9.000 m höjd. Ff (R/kn Johan Gille) sköt ut sig på 800 m och fick lindriga ryggskador. SHK haverirapport
1980-09-11	F 1	J 35F-1 35438 – – –	F 18	Ff landade hårt (accelerometern visade 8,8 G) 100 m in på banan varvid vänster landställ gick in och båda fälltankarna fick markkontakt (bränslemängd 92%). Vänster vinge tog i marken och gick efter 600 m av banan och stannade 35 m vänster om banan, 1.100 m från sättpunkten. Ff (öfu Ljungberg) oskadad? Pga att vänster huvudhjul först fick bankontakt har vänster huvudställs låsmekanism under stor normallast i kombination med sidlast gett vika. Pga bl a kostnader (översyn UE 249.710:- och byte skadade reservdelar 23.601:-) ställs fpl upp för långtidsförvaring utan reparation.
1980-10-09	F 4	J 35D 35374 – RM 6C 8792	Myrmark 50 km S Åmsele, mellan Örträsk och Bjurholm, Ångermanland.	Under anfallsövning mot ett målflygplan hamnade anfallande flygplan 35374 i superstall i samband med gungliknande sväng. Ff (lt Per Olof Lindberg, GFSU) sköt ut sig på 1.000 m höjd i moln och undkom oskadd. SHK haverirapport
1980-12-05	F 1	J 35F-2 35628 – RM 6C 8786 = J 35F-1 35497 – RM 6C 8535	Enåker, 18 km NNO Sala (Uppland)	Under avancerad flygning i fyrgrupp påbörjades en tunnelroll med tänd EBK varvid tvåan (35497) sögs in bakom ettan samt kastades över mot trean (35628) och kolliderade. Tvåan fattade eld och trean hamnade i superstall som ff ej kunde häva. Båda ff (3:an kd sg S G Daniel Bofjäll, FFSU) och (2:an lt Claes S Hjertman, GFSU) räddade sig med fallskärm och fick lindriga ryggskador. SHK haverirapport
1981-05-19	F 16	J 35F-1 35430 – RM 6C 8522 = J 35F-1 35422 – RM 6C 8562	8 km SO sjön Malungen, NO Dellensjöarna, 30 km SV Sundsvall och Färilabasen.	Under ett rote-anfall mot ett målflygplan tappade roten ögonkontakt med varandra och de båda fpl kom för nära varandra och stötte ihop. Fpl 35430 hamnade i superstall på 8.000 m höjd och på 5.000 m höjd sköt ff (fk B Roland Wennström, FFSU) ut sig. Ff fick en lindriga kompressionsfraktur i en ländkota. Fpl 35422 kunde med reservinstrumenten manövreras fram till Färilabasen men vid landningen förblev det ena landstället olåst och fälldes efter sättningen in varefter fpl åkte av banan och kolliderade med ett 30-tal träd. Ff (fk ?, FFSU) utan skador. SHK haverirapport
1981-05-20	F 16	J 35F-1 35424 – RM 6C 8504	Vid Sockerberget, 18 km ONO Morjärv, 25 km SO Överkalix, 80 km NNO Luleå	Vid flygning i rote inträffade generatorbortfall i tvåans fpl på 3.000 meters höjd och belastning 4-5 G varvid fpl hamnade i superstall då dämpfunktionen i styrautomaten plötsligt upphörde. Efter två misslyckade urgångsförsök sköt ff (öfu Per-Erik Sundberg, GFSU) ut sig och undkom oskadd. SHK haverirapport
1981-08-10	F 10	J 35F-2 35574 – RM 6C 8800	20 km ONO Simrishamn (N 55 37,4′, O 14 39,5′), Hanöbukten, södra Östersjön	Under övning i jaktstrid hamnade fpl (rotech) i inverterat flygläge på 2.500 m höjd pga ett kortslutet relä i tipptrimsystemet som påverkade styrsystemet så att ff ej kunde behålla greppet om styrspaken. Ff (lt Anders Nilsson, FFSU) hade svårt att nå utskjutningshandtagen pga negativ belastning men lyckades i ett mycket sent skede skjuta ut sig och undkom oskadd. SHK haverirapport
1982-02-23	F 16	J 35F-1 35476 – RM 6C 8697	10 km O Iggön, N Gävle, Gävlebukten, Bottenhavet	Under övning i anfall under mörker kolliderade ett anfallande fpl med målfpl 35476 som blev manöverodugligt på 6.500 m höjd. Ff (lt Sven Hjalmarsson, SFT) sköt ut sig och undkom oskadd. Anfallande fpl 35418 kunde trots omfattande skador landa i Uppsala. SHK haverirapport
1982-03-15	F 16	SK 35C 35809 mod 35008 – RM 6B 8013	10 km SSO Svenska Högarna, Stockholms yttre skärgård	En målrote påbörjade från 1.500 m höjd taktisk plané mot ett underliggande molntäcke i avsikt att fortsätta flygningen under moln. I området förekom dimma och lågt liggande moln. Fpl (rotech) kolliderade med vattenytan varvid ff (fk L G Börje Karlsson, SFT:1) medföljde fpl och omkom. SHK haverirapport
1982-11-03	F 10	J 35F-2 35507 – RM 6C 8539	9 km V Hallands Väderö, 10 km N Kullen, Kattegatt	Under övning i jaktförsvar i grupp på lägsta höjd kolliderade gruppchefen med vattenytan vid insväng för anfall mot ett målflygplan. Ff (fk A T, FFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. SHK haverirapport
1983-02-15	F 21	J 35D 35389 – RM 6C 8712	NV Fällfors, 12 km SO Långträsk (Norrbotten)	Under övning i jaktstrid rote mot rote hamnade rotetvåan i superstall. Efter misslyckade urgångsförsök sköt ff (kd sg Björn L E Svedfeldt, GFSU) ut sig och undkom oskadd. SHK haverirapport
1983-04-19	F 21	J 35D 35381 – RM 6C 8412 = J 35D 35369 – RM 6C 8558	25 km O Rödkallen, Bottenviken	Under övning i jaktförsvar rote mot rote kolliderade målrotens fpl med varandra på 1.000 m höjd och båda fpl blev manöverodugliga. Båda ff (kn Bo L Ernehag, FFSU, fpl 35381) och (kn Tomas Imark, FFSU, fpl 35369) räddar sig med fallskärm (ff Imark: Se haveriet nedan). Det ena fpl gick igenom isen och hamnade på 60 m djup, det andra låg kvar på isen. (Exp, GP) SHK haverirapport
1983-06-28	F 21	J 35D 35333 – RM 6C 8561	Bjumismyran, ca 10 km S Morjärv, Norrbotten)	I samband med anfall under övning i jaktförsvar rote mot rote kolliderade rotetvåan i målroten med marken då fpl kom ned på för låg höjd. Fpl (som låg rätt på vingarna) slog i marken med stjärtkonen och gled sedan utmed en sluttning innan det slog ner i en mosse och exploderade. Stjärtkonen grävde ett dike i den slybeväxta sluttningen och flygplanets profil med vingar och kropp syntes i den avslagna slyn. Fpl sönderdelades o brinnande flygplans- och motordelar spreds över en stor yta. Ff (kn Tomas Imark, FFSU) omkom (se haveriet ovan). Ej fallskärmshopp. (GP, DN, Exp, 3) SHK haverirapport
1984-03-13	F 16	SK 35C 35801 mod 35035 – RM 6B 8177	9 km SV Uppsala	Vid övning i superstall med instruktör och elev fick motorn återkommande varvtalsminskning och sjunkande utloppstemperatur. Strax före utfällning av landstället sjönk varv och temperatur på nytt. Återstartningsförsök lyckades ej varvid båda ff (instruktör kn Sven Malmström, SFT) och (dansk elev mj Frode Sveistrup, ”FFSU”) sköt ut sig på 600 m höjd och 500 km/tim och undkom. SHK haverirapport
1984-04-04	F 4	J 35D 35349 – RM 6C 8471	Storsjöns is, 12,9 km fr banbörjan, 375 m S grundlinjen till bana 12	Efter besök i Örlandet, Norge, hade ff fel hödmätarinställning och befann sig 350 m för lågt när han svängde in mot finalen i dåligt väder. Vid kollision med isen förlorade ff (övlt x, BFT:1) medvetandet och ådrog sig allvarliga skador (skallskada och flera kotkompressioner). Fpl stod i brand när en civil hkp-pilot från Jämtlands Aero (Erik Wallo, fd 35-pilot) ensam kom till undsättning och med stor fara för eget liv öppnade huven och lyckade få ut ff. Strax efter räddningen börjar krutladdningarna explodera i kabinen (??). (GT, 7) SHK haverirapport
1984-11-22	F 10	J 35F-1 35431 – RM 6C 8656	7 km NO Ullared	Under jaktstrid fick fpl (rotetvåa) superstall pga felmanöver (ouppmärksam på fart o anfallsvinkel). Ff (sg Per-Erik Liedberg, GFSU) räddar sig med fallskärm från 1.000 m höjd. SHK haverirapport
1985-02-26	F 16	J 35F-1 35452 – RM 6C 8744	6 km O Almagrundet, Östersjön	Under övning i jaktförsvar och efter bekämpning av målet drar sig jaktroten ur striden ner genom moln och tvåan kolliderar med isen. Ff (kn Sven Lindström, FFSU) omkom. Ej fallskärmshopp. SHK haverirapport
1985-09-12	F 16	J 35F-1 35480 – RM 6C 8620	Ca 7 km S Sala	Vid enskild kurvstrid avläste rotetvåan noll procent bränsle och fick motorstopp. Efter ett misslyckat återstartningsförsök sköt ff (fk A Karl-Gunnar Kindblom, FFSU) ut sig på 400 m höjd och tog mark oskadd. SHK haverirapport
1986-03-12	F 10	J 35F-1 35478 – RM 6C 8719	NO Kivik, Hanöbukten, södra Östersjön	Under övning i enskild kurvstrid hamnade fpl i superstall. Ff (lt L M Stefan Sjöberg, FFSU) räddade sig med fallskärm och landade i vattnet. SHK haverirapport
1986-05-07	F 10	J 35F-2 35614 – RM 6C 8844	15 km SV Varberg, Kattegatt	Vid övning i jaktförsvar rote mot rote passerade tvåans fpl genom målets ändvirvlar och fick superstall på 2.000 m höjd. Ff (fk Håkan Lundqvist, FFSU) sköt ut sig på knappt 1.000 m höjd och landade i vattnet med lindrig ryggskada. SHK haverirapport
1986-11-11	F 10	J35 35536 – RM 6C 8650	Skälderviken, Kattegatt	Vid övning i instrumentflygning kolliderade fpl med havsytan och fart 700 km/tim. Ff (kn/hauptm J Christian Wolf, Österrike, TIS:Ö, under utbildning) från Österrike omkom. Utskjutning har initierats men stolen har bara hunnit röra sig en kort sträcka innan kollisionen. SHK haverirapport
1990-04-04	F 10	J 35F-2 35581 – RM 6C	Skogaby, ONO Laholm	En rote övade dykning mot markmål på Tönnersjöfältet i Sydhalland då fpl fick motorstopp (utmattningsbrott i bultförband, LT-turbin skadad). Ff (lt Rolf Sjunnesson, FFSU) räddade sig med fallskärm. (GP) SHK haverirapport
1991-06-20	F 10	J 35J 35522 – RM 6C ?	F 10 Barkåkra, Ängelholm	Benfix-remmarna blockerade styrspaken i starten. Ff (Per Lundqvist, GFSU) sköt ut sig på 30 m höjd och tog mark 25 m efter banslutet med lätta ryggskador. (4, DN) SHK haverirapport
1993-06-04	F 10	J 35J 35524 – RM 6C 8532	Havet, 30 km NV Hallands Väderö	Under luftstridsövning på låg höjd med ytterligare 4 fpl från F 10 havererade rotechefen mot vattenytan (fpl kan ha studsat några gånger under haveriet), sannolikt pga bleke och felbedömning av höjden. Ff (lt Stefan Svensson, FFSU) hittades död en meter under vattenytan. SHK haverirapport

Händelser och tillbud, mer eller mindre allvarliga

Några händelser har inte orsakat någon skada alls men har kunnat få katastrofala följder om de hade utvecklats på ett annat sätt. Andra har däremot orsakat stora skador på flygplanen (även på de inblandade människorna) och några av dessa flygplan har senare kasserats pga skadorna.

Datum	Förb Fpl-typ Fpl-nr	Händelsebeskrivning	Plats	Fpl-status
1963-01-27	? J 35D 35274	Förman sögs in i luftintaget	RFN Vidsel	Reparerad
1964-03-20	F 18 J 35B (prim) 228	Landningshaveri	Bana 04, F 10 Barkåkra, Ängelholm	Kasserad (reparabel)
1964-11-06	F 13 J 35D 35354	Fpl bogserades på landsväg till F 14 när noshjulet fastnade ordentligt i banvallens grus vid en järnvägsövergång vid Tiarp varvid fpl blockerade spåret. Halmstads central bröt strömmen på järnvägsledningen och stoppade snälltåget till Göteborg innan det nådde fram till övergången.	Kaggagård, vägen Kustvägen och Holm, Tiarp.
1965-05-22	F 16 J 35A 35090	Kollision med utrullningshindrets överlina (flyguppvisning)	F 16 Ärna, Uppsala	Reparerad
1965-08-13	F 13 J 35D 35355	Kollision med utrullningshinder i samband med start		Reparerad
1966-10-25	F 3 J 35D 35338	Kollision med träd (indisciplinär flygning)	Skogvalla gård, Österåkers kommun, 2 mil från Katrineholm	Reparerad
1968-12-11	F 10 J 35D 35384	Vådaavfyring av 6,3 cm örak (tillbud)	Laganskjutmålet, Halland	Oskadat
1969-02-24	F 18 J 35B 35219	Minuslandning	F 18 Tullinge	Bakkropp och yttervingar oskadade. Kasserad (reparabel)
1969-03-19	F 3 J 35D 35361	Motorstopp och nödlandning. Ff öv B Rosenius.	F 3 Malmen	Oskadat
1969-09-23	F 18 J 35B 35238	Kollision		Reparerad? Kasserad 1977-11-18.
1969-09-23	F 18 J 35B 35256	Kollision		Kasserat 1974-06-24 pga höga rep-kostnader
1969-11-25	F 1 J 35F-1 35458	Kollision	Västmanland?	Reparerad
1969-11-25	F 1 J 35F-1 35484	Kollision	Västmanland?	Reparerad
1970-01-20	F 13 J 35F-2 35533	Punktering vid landning. Vid landning anmälde ff till tornet att bromsarna hade låst sig på ena hjulstället. Fpl kanade av banan åt höger efter ca 500-600 m och kom ut i ett decimetertjockt snötäcke i ca 250 km fart. Fpl slog runt och hamnade upp och ner. Ena hjulet brann men släcktes snabbt. Ff hängde i säkerhetsselen och räddningsledaren ropade och frågade om ff var OK. Ff nickade och räddningsledaren tog en slägga, krossade huven och lirkade ut ff som var oskadd. (Exp)	F 13 Bråvalla, Norrköping (Östergötland)	Reparerad!
1970-10-20	F 1 J 35F-1 35500	Avåkning av bana. Vid landning lossnade bromsskärmen och bromsarna slutade fungera pga överhettning. Fpl gick in i utrullningshindret som inte bromsade tillräckligt utan fpl gick över ett vattenfyllt dike och slog i en jordvall. Ff kuperade motorn och hoppade ut oskadd. Bilden visar fpl fast i utrullningshindret. (Arb)	F 1 Hässlö, Västerås (Västmanland)	Kasserad 1973-02-12 pga många skador.
1971-02-25	F 3 J 35F-2 35604	Punktering vid landning	Bana 01, F 3 Malmen (Östergötland)	Reparerad
1971-10-03	F 1 J 35F-1 35486	Rotelandning på fel flygplats	Nygefältet, Brandholmen, O Nyköping (Södermanland)	Reparerad
1971-10-03	F 1 J 35F-1 35485	Rotelandning på fel flygplats	Nygefältet, Brandholmen, O Nyköping (Södermanland)	Totalförstört
1973-08-22	F 10 J 35F-2 35596	Kollision	Länghem, trakten av Limmared, Ulricehamn (Västergötland)	Reparerad
1974-05-18	F 10 J 35F-2 35550	Buklandning på krigsbas och fpl kanar 1.800 m på fälltankarna. Se bild ovan.		Reparerad
1975-07	? 35482 J 35F	Under kurvstrid gjorde ff på ca 2.000 m en stopproll: Från tänd EBK till marktomgång, luftbroms, nos upp i tunnelroll med max belastning, från 700 km/t till 300 km/t på några sekunder och fpl reste nosen våldsamt, fart noll, superstall! Fpl lade sig rätt på vingarna i rättvänd, stabil superstall utan girrotation på låg höjd! Trots SFI (lägst 3.000 m) beslöt ff att häva stallen: Spaken fullt bakåt, sedan fullt framåt. Med nosen i lodläge ökade farten och med handen på utskjutningshandtaget passerade ff över trädtopparna. (9)	Västmanlands skogar
1976-02-04	F 16 J 35A 35054	Kollision (allvarligt tillbud)
1976-02-04	F 16 J 35A 35023	Kollision (allvarligt tillbud)
1976-04-29	F 12 J 35F-1 35431	Vådautlösning av skärmutdragare	F 12 Kalmar (Småland)	3:e man dödad
1981-11-04	F 1 J 35F-1 35499	Kollision (se nedan).		Reparerad
1981-11-04	F 16 J 35F-1 35434	Kollision med 35499 SHK haverirapport		Reparerad
1982-02-23	F 16 J 35F-1 35418	Kollision med 35476. SHK haverirapport	10 km O Iggön, N Gävle, Gävlebukten, Bottenhavet	Kasserad (reparabel)
1982-04-15	F 10 J 35F-2 35506	Kollision med 35330 ur F 21. Under övning i jaktstrid och efter akananfall gick fpl åt var sina håll och ff i 35330 (U30) gjorde stopproll vänster och grävande högersväng. Båda ff kände en lätt duns i fpl och konstaterade att båda fpl högra yttervingar fått kraftiga plåtskador. Med yttre vingroderdelar ur funktion kunde båda fpl landa normalt på Kallax. Båda ff oskadade. Se bilder.   SHK haverirapport	F 21 övningssektor U3	Båda fpl reparerade
1982-04-15	F 21 J 35D 35330	Kollision med 35506 (se ovan).	F 21 övningssektor U3 (Norrbotten?)	Reparerad
1987-04-09	F 10 J 35F-1 35492	Vådabeskjutning	RFN (Norrbotten Lappland)	Oskadat
1987-04-22	SAAB J 35D OE 351414 FV-nr 35347	Vid en provflygning av J 35OE gör ff Weikko Sunell av misstag en vid sväng i hög fart in över i sovjetiskt luftrum. Fpl hann i princip hem till Linköping och landa innan den sovjetiska incidentberedskapen efter 15 min visade sig i luften. Se bild nedan.	N Liepaja i Lettland
1990-11-06	F 10 J 35F	Kollisionstillbud under militär övning. Civila SE-DGG, Fokker F28, passagerarflög mellan Kristianstad-Arlanda. Fpl 35 saknade information om civilt fpl i området. Ff upptäckte Fokkern på nära avstånd, steg och passerade 200 m över det civila fpl. SHK haverirapport	NO Skåne och S Småland	Oskadat
1992-05-20	F 10 J 35J 35621	Kollision i luften under militärövning. Rotechefens (35572) kroppsfälltank träffade vingspetsen på rotetvåan (35621). Båda fpl kunde landa normalt på Knislingebasen. SHK haverirapport	30 km O Simrishamn, QL 5032 (Skåne)	Kasserad (reparabel)
1992-05-20	F 10 J 35J 35572	Kollision i luften (se haveriet ovan).	30 km O Simrishamn, QL 5032 (Skåne)	Kasserad (reparabel)
1996-03-14	F 10 J 35J	Mycket nära kollisionstillbud mellan ”J59” och ”J48” 30 km Ö Varberg. SHK haverirapport		Oskadade

---

Källor:
Sammanställd av Hans Kristiansson (dagstidningar, KONTAKT nr 93/1989, SFF och haverirapporter från FV/SHK)
Kompletterad av Christer Magnusson, SHK, med saknade haverier (bl.a. fpl 35F) samt för alla haverier: Fplnr, motornr, haveriplats, haveriorsak och flygförarstatus (grad, överlevnad o fallskärmshopp) + delar av tabellen över ”händelser/tillbud”.
Ex: (GP)= Artikel ur tidning (i detta fall GöteborgsPosten)
1) Per Jelkne (JEL)
2) Tips från Anders Pettersson
3) Stefan Sonestedt (F 21)
4) Christer Magnusson enl ovan (där uppgifter från media skiljer sig åt eller för att skilja andra uppgiftslämnare från SHKs uppgifter)
5) Roger Möller, f.d. FV-pilot
6) Bild o text från Tommy Jazze Johansson på FB (via Bengt Ekbladh på SFF).
7) SFF/FaceBook (Ulf Hagstedt)
8) SFF/FaceBook (Karl-Olof Persson)
9) SFF/Facebook (ff)
FB) Facebook
GF) Gotlands Försvarshistoria (gotlandsforsvarshistoria.se)
JIT) Delar av uppgifterna kommer från ”De som aldrig kom hem” – G Jacobsson/A Ingesson Thoor
SFF) Svenskt Flyghistoriskt Forum

Uppdaterad: 2021-11-19