SK 12 – Historik och beskrivning

Historik

Prototypen flög första gången 1932 hos Focke Wulf Flugzeugbau Gmbh i Bremen (Tyskland) och var ett beställningsobjekt från några tyska konstflygare.

I februari 1936 beställde FV två FW 44J för utprovning. Dessa fpl tilldelades beteckningen P 2 (prov). Proven utföll snabbt till belåtenhet och flygplanen döptes om till SK 12. En provserie på 14 flygplan beställdes och dessa levererades i januari och juli 1937, men redan den 29 september 1936 tecknades kontrakt om licenstillverkning som kom att utföras vid ASJA (SAAB) och CVV. Senare beställdes ytterligare 12 flygplan hos Focke Wulf, men dessa byggdes av Flugzeugwerke CKD i Prag pga kriget.

SK 12 levererades i första hand till F 5, men under en kortare period fanns den även på de sk Reservflygskolorna I och II.

1939 började föregångarna till dagens ”en sexa Skåne” att öva avancerad uppvisningsflygning med SK 12:or (bla ryggflygning i grupp).

1944 överfördes 15 fpl från F 5 till F 20.

1944/45 avvecklas SK 12 som skolflygplan vid F 5 och fördelas på övriga förband som sambandsflygplan och segelflygbogserare mm.

1947 avvecklas SK 12 som skolflygplan vid F 20 och fördelas även nu till andra förband. Nu har samtliga av FV:s flottiljer tilldelats SK 12:or.

1952 kasseras de flesta SK 12:orna.

1953 delas ett 15-tal fullt användbara SK 12:or ut till intresserade flygklubbar.

1967 kasserades den sista SK 12:an i FV (F 5:s Segelflygavd).

1981 fanns nio bevarade SK 12:or i Sverige.

Totalt civilregistrerades 30 fpl SK 12 efter FV:s kassation, men flertalet såldes senare till Tyskland.

Totalt levererades 85 flygplan SK 12 till FV, varav 57 var tillverkade i Sverige. SK 12 blev FV:s sista dubbeldäckare.

I USA flyger det helrenoverade flygplanet 638 omkring i FV:s originalfärger.

Tekniska data

Spännvidd:9,01 m
Längd:7,29 m
Höjd:2,72 m (på marken)
Vingarea: 19,8 m2
Tomvikt: 565 kg
Flygvikt: 875 kg ?
Räckvidd: 540 km
Bränsletankar: 135 liter
Topphöjd: 4.400 m
Stighastighet: 6,5 min till 1.000 m
Marchfart: 127 km/tim
Toppfart: 168 km/tim

Kroppen var dukklädd och uppbyggd av svetsade stålrör med längsgående longeronger av trä. Vingar och stabilisator var helt uppbyggda av trä. Fena, höjd- skev- och sidroder hade en duköverdragen stomme av stål och dural.

Dubbelkommando med baksits som ordinarie förarplats.

Hydrauliska bromsar.

MOTOR

BRAMO Sh 14A4 150 hkr (Siemens-Halske)
7-cyl 4-takts luftkyld fast stjärnmotor. Tillverkad av: BMW Flugmotorwerke Brandenburg Gmbh i Berlin.
Motorn hade vev men startades under senare tid oftast genom ”ryck i propellern”. Mycket driftsäker och lättstartad även i kall väderlek.


Källa: Kontakt nr 54.

Uppdaterad: 1996-11-03