SK 12 – Som civilt flygplan

SK 12 som civilt flygplan

SE-AYY (648) civilregistrerades redan i april 1948. Här hos F 5 Mekaniker-Flygklubb, döpt till ”Kalle Anka” (se figur och namn på fenan!). Observera att planet försetts med sporrhjul, men saknar bogseranordning. Foto: Se nedan.

Tolvan muckar

I och med kassationen från Flygvapnet friställdes ett antal fullt användbara SK 12:or, vilka helt enkelt delades ut till intresserade flygklubbar. I början av 1953 kom således ett 15-tal flygplan att registreras civilt och därmed hade, som ett sedermera välbekant inslag bland flygklubbarna landet runt, SK 12:ans nya tillvaro börjat.

Undan för undan civilregistrerades ytterligare SK 12:or, och det totala antalet kom att bli 30 stycken. Därtill kommer ytterligare tre maskiner, som såldes direkt till Tyskland utan att först ha varit registrerade i Sverige.

Den första civila registreringen för SK 12 var SE-AGY. Flygplanet var en demonstrationsmaskin, som ASJA (SAAB) använde sig av under en månad sommaren 1938, varefter planet återgick till Flygvapnet.

Förutom till segelflygbogsering användes SK 12:an civilt till skolning, skogsbrandbevakning m.m.

Några tankar om avvecklingen

De flesta SK 12:orna såldes tyvärr utomlands, och då med några få undantag när till Tyskland, mot slutet av 50- och början av 60-talet. Orsakerna därtill var flera men främst beroende på svårigheter att få tag på reservdelar, framför allt till motorerna, och därmed ökade kostnader för underhåll, översyner etc. Samtidigt hade man i Tyskland fått upp ögonen för SK 12:an som en intressant veteranmaskin.

SK 12 nr 625, SE-BXO, som D-EMIG i Tyskland. Foto: Kogo, GFDL via Wikimedia Commons

Symptomatiskt för vårt ljumma intresse att vid denna tid bevara äldre flygplan för framtiden, är den kassation (i detta fall förstöring) av flygplan och reservdelar som helt enkelt ”inte behövdes”. Det ringa värde man åsatte flygplanen kan även åskådliggöras med följande exempel:

Då Ljungbyhed Flygklubb’s SK 12 SE-CLC landat efter sitt sista pass 1966, köptes planet av en privatperson för 600:- för att användas som ”takdekoration”!

Som väl är har vi även här i landet blivit mer måna om att ta tillvara vår flyghistoria och de SK 12:or som nu finns kvar är väl omhändertagna.

SE-CLC (669) drar segelflygsläp på Ljungbyhed omkring 1965. Främre sittbrunnen är övertäckt (vilket gav planet högre toppfart) och plåtarna bakom motorn borttagna. Foto: Se nedan.

Civila SK 12:or i Sverige

SE-reg  FV-nrRegistreringsdatum, ägare mm
SE-AGY6441938-05-07–1938-06-14, ASJA demonstrationsflygplan.
SE-AWT6131947-05-07, S Pettersson & E Pettersson, Västerås (köpt 1946-06-06).
1947-08-08 Eskilstuna FK.
1954-06-16 L G Axelsson, Sverige.
1956-07 USA, D-EFUD.
1978-06 USA, D-EMIL.
USA, D-EMAX.
SE-AYY6481948-04-23, Kurt Heidfors (Havgåds FK o F 5 Mekaniker FK).
1951-01-08 O Eldevik, Sverige..
1953-06-12 L O Göransson, Sverige..
1955 S-Å Göransson, Sverige..
1955-12-12 Tyskland D-EBOB.
1957 Schweiz HB-EBO.
Luxemburg LX-OOI.
Tyskland D-EKHD.
SE-BRZ6221952-08-21, Värmlands FK.
1963-11-11 Halle-Hunnebergs FK.
Gillstad Bilmuseum, Lidköping.
2012 Richard Menage, Storbritannien.
SE-BWH6631953-06-03, Nyköpings FK.
1956-12 Eskilstuna FK.
1958-08 Tyskland, D-EGAM, D-ENAY (Deutsches Museum, München?).
SE-BWI57761953-03-12–1956-12-31, Borlänge-Domnarvets FK.
1956-08-12 haveri Rommehed.
SE-BWK6141953-04-22–1957-02-28, Uppsala FK.
1957-07-25 haveri Klangberget, Sandviken.
SE-BWL6461953-03-12–1964-01-16, Gävlebygdens FK.
1963-09-21 haveri Avans flygfält pga felaktig styrspak.
SE-BWM6551953-03-20–1964-11-30, Östersunds FK.
1984-09-26 renoverad och reg Ulf Lundin, Sthlm. Delar från SE-BWO har använts vid renoveringen.
SE-BWN6671953-04-17, Aeroklubben i Malmö.
1956-01-30 Tyskland, D-ECAN.
1980-08 Tyskland, D-EMMI.
SE-BWO57831953-03-12–1968-10-07, Karlskoga FK.
1965-07-21 haveri Ölme. Som reservdelar vid renovering av SE-BWM.
SE-BWR57871953-05-19–1966-05-27, Halle-Hunnebergs FK.
1973 Svedinos Bil & Flygmuseum i Ugglarp i Flygvapnets färger med koden ”5-87”.
SE-BWT57931953-03-12–1964-11-30, Aeroklubben i Göteborg.
1963-08 haveri Remmene.
SE-BWU6571953-06-03–1958-10-06, Västerås FK.
Tyskland, D-ENYF.
1973-04-13 Karsten Falkentoft, Danmark, OY-DVW.
1976-01-02 Flemming Falkentoft, Danmark.
1981-11-03 Lennart Nordström, Malmö (magasinerad).
1996-08-06 åter reg SE-BWU.
2003-08-12 Westh Flyg AB, Stockholm.
SE-BWX57731953-06-10–1965-02-22, KSAK, Jönköpings FK.
KSAK Stockholm, Luftfartsverkets samlingar (Arlandasamlingarna).
SE-BWY57771953-06-03–1954-07-16, Norrköpings Automobil o FK.
Haveri vid Norrköping, ny kropp mm, som reservdelar/omreg till SE-BYW.
SE-BWZ6471953-03-12–1968-04-08, Kristianstads FK.
1972 Svedinos Bil o Flygmuseum.
2006 utlånad till Aeroseum för renovering.
SE-BXG6621954-06-14–1965-06-30, Landskrona FK.
Tyskland (D-EKXG o D-EKNE ej fullföljda reg), D-EMIL.
SE-BXH6161954-05-28–1957-04-26, Sundsvalls FK.
1956-03-13 haveri Umeå (se Haverier).
SE-BXI6521953-06-26–1966-07-27, Nordvästra Skånes FK.
Landskrona FK.
Anders Bjellby, Stockholm.
2011-08-16 byggtillstånd tilldelat S Sonestedt, Linköping.
SE-BXK57901954-06-04–1957-03-14, Örebro bil- o FK.
S-Å Göransson.
Tyskland D-EHEG.
1961-11 förstörd.
-BXK reserverades först för 615 men användes ej, antagligen för att försäljningen stoppades.
SE-BXL57851953-12-12–1965-02-04, Eskilstuna FK.
Blekinge FK.
1964-05-07 bröts fpl sönder vid haveri Ronnebyån.
Flygkroppen hos privatperson i Malmö.
SE-BXN6391953-06-26–1958-07-10, Gotlands FK.
1959-04 Tyskland, Deutsches Museum, Schleissheim, D-ECUX, renoverad 2011.
SE-BXO6251953-06-03–1956-12-15, Arboga FK.
1957-05 Tyskland, D-EMIG.
SE-BYW6381954-08-20–1961-12-22, f d SE-BWY, Norrköpings Automobil- o FK.
Swen H Ahlgren, San Diego, USA, N244FW.
Willian Gosborn, USA.
1973-10 Flying Lady Museum, Morgan Hill, Kalifornien.
1997-10-08 Wayne Mikel, Placeville, Kalifornien, N638.
SE-BZI6641954-06-15, Halmstad FK.
1960-04-13 Tyskland, D-EHEQ.
SE-CBE6301955-08-05–1955-10-25/1958-04-13?, Tekniska Högskolans FK.
580924? Tyskland, D-EMOF.
SE-CLC6691959 Ljungbyheds FK.
1964-04-16 reg SE-CLC.
1966-02 bensinstation Auto-Nilsson, Tyringe.
1972-09-16 Kontaktgruppen, Göteborg.
Kåremo Flygmuseum.
Peter Kempe?
1997 Deutsches Technikmuseum, Berlin.
SE-EGB6701963-08-26–1967-03-31, Kalmar FK.
Flygvapenmuseum, kod 5-60.
1976 flögs planet vid Flygvapnets 50-årsjubileum.
SE-EGT6291965-06-23, Ljungbyheds FK.
1969-12 P T Stövling, Jakobsberg.
1972-11 L-E Ljungqvist, Huddinge.
1975-07-14 J Nordell, Salo, Finland, OH-SZS.
1979-01 Air Classik, Tyskland, D-EOIL, D-EDYV.
1990-11-21 KG Knutsson AB, Sollentuna, SE-EGT.
2017-12-04 Tyskland?
SE-BWU, SK 12 nr 657.
Foto: Håkan Dahlström, Helsingborg CC BY 2.0 via Wikimedia Commons (beskuren)

En SK 12:a i USA

En annan TOLVA, som också flyger (1981) och som dessutom är målad i Flygvapnets färger, finns i Californien! Historien om denna maskin är minst sagt originell:

I november 1961 såldes flygplanet, då registrerat SE-BYW, av Norrköpings Automobil & Flygklubb till en svenskamerikan, Swen H Ahlgren i San Diego, USA. Ahlgren och en god vän till honom, Willian Gosborn, gjorde maskinen flygduglig och flög omkring i södra Californien till i mars 1970, då med den amerikanska registreringen N244FW.

Därefter köptes planet av Hill Country Air Museum, Californien, där det stod till oktober 1973 då det såldes till veteranflygentusiasterna Floyd Carter, Monty Groves och Wayne Mikel i Sunnyvale. Här genomgick flygplanet en fullständig renovering vilket tog fyra år i anspråk. Grundidén var att behålla så mycket som möjligt av originaldelarna och renovera dessa, istället för att tillverka nya.

N638 (f d SE-BYW, FV-nr 638) över Kalifonien. Flygplanet är renoverat och godkänt för avancerad flygning. Foto: Okänd (från Svenskt Flyghistoriskt Forum).

Det var vid denna tid som Monty Groves fru Patricia, som är en av de drivande krafterna i gruppen runt SK 12:an, fick ”kontakt” med Kontaktgruppen! Patricia hade planer på att måla och märka SK 12:an i svenska Flygvapnets färger, f ö en idé som redan Swen Ahlgren hade.

Efter lite forskning kunde också Kontaktgruppen sända över dukprover med originalfärger som efter den avslutade renoveringen visade sig ge ett mycket gott resultat!

SK 12:an testflögs den 29 april 1978 med den nya registreringen N638 (det ursprungliga FV-numret) och fanns 1981 i Morgan Hill i Californien, där den då och då var uppe och luftade sig!

Som en parentes kan nämnas att den amerikanska ”SK 12-gruppen” samarbetade med en annan svenskamerikan, Lars de Jounge, som från Sverige importerat både en Tiger Moth (SK 11) och en Klemm 35 (SK 15). Tiger Moth:en var luftvärdig och även den målad i svenska Flygvapnets färger! Sedan skulle Klemm 35:an fixas till och det fanns planer på att flyga runt med en tre-grupp f d svenska skolflygplan! (Undrar hur det gick med de planerna?)


Källor:
KONTAKT nr 54, december 1981
– Fotograf ej angiven för vissa bilder i originalartikeln.
Svenskt Flyghistoriskt Forum
KSAK Nytt nr 4/1963
lae.blogg.se

Uppdaterad: 2021-04-12