JUNKERS FLUGZEUG UND MOTORENWERKE AG
Efter första världskrigets slut grundades Junkers-fabriken. Redan 1919 konstruerades och tillverkades det som kom att bli ett av världens mest berömda trafikflygplan – Junkers F 13. Planet ritades av ingenjör Reuter och tio år senare flög inte mindre än 322 exemplar i 24 olika länder över hela världen. Junkers F 13 kom genom sin avancerade helmetallkonstruktion att stå som förebild för utveckling av det kommersiella trafikflyget inte enbart i Tyskland under mellankrigstiden utan faktiskt över hela världen.
I Sverige opererades även ett antal Junkers F 13 av några olika bolag. För att komplettera bilden av den ”militära” användningen inom flygvapnet, presentera samtliga civilregistrerade F 13 i Sverige i tabellform.
När ABA inledde sin verksamhet 1924 kom Junkers F 13 att utgöra den första flygplanstypen, som inköptes i sex exemplar.
AMBULANSFLYG – DE FÖRSTA FÖRSÖKEN
År 1923 inköptes en Bréguet XIV Tbis till det svenska Röda Korset av prins Carl. Planet registrerades S-ASAA (c/n 2093) och togs i bruk den 18 juni 1924 oftast fluget av Cornelius. Planet fanns i tjänst ett par år, huvudsakligen baserat i Boden, och avregistrerades vid utgången av 1926.
Inom arméflyget gjordes även några försök med ambulansflyg.
En FVM-tillverkad S 21H på flottörer med nummer 4214 försågs med Röda Kors-märkning och baserades i Boden. Under åren 1925-27 användes detta plan för lättare ambulanstransporter. Planet fick senare nummer 41 och kasserades den 19 mars 1930.
Ytterligare en nylevererad S 25 med nummer 45 byggdes 1927 om med bårutrymme i bakre sittbrunnen och tjänade under ett par år som reserv för den nylevererade Junkers F 13 i Boden. Denna S 25 (S 1 inom FV) kasserades den 5 juli 1932 till följd av förslitning.
Slutligen kan även nämnas att en Röda Kors-märkt S 21 med nummer 6220 efter haveri den 29 juni 1927 på Porats förslag byggdes om vid F 4 och försågs med en glasad överbyggnad samt ett uppvärmt bårutrymme. Genom en hissanordning kunde den skadade eller sjuke hissas upp i utrymmet från flygkroppens undersida. Detta ambulansplan (nummer 46) tjänstgjorde vid F 4 Östersund fram till haveri den 21 augusti 1931.
JUNKERS F 13 – Trp 1 ”1”
I maj 1928 anlände en nyinköpt Junkers F 13 till Boden. Planet var anskaffat av Röda Korset och specialinrett för ambulanstransporter. Köpet skedde genom AB Flygindustri i Malmö även om planet var tillverkat vid Junkers fabrik i Tyskland (W.Nr. 2025). Ombyggnaden till ambulanstjänst skedde emellertid vid Flygindustri och bestod i att värmeanläggning och ventilation effektiviserades. Utmed kabinens vänstra sida fanns fästen för två bårar. På denna sida fanns även en större dörr för i- och urlastning. Till höger i kabinen fanns plats för medföljande läkare och sjukvårdare. Längst bak fanns ett medicinskåp. Planet kunde allt efter årstid förses med skid-, hjul- eller flottörställ.
Planet ägdes av Röda Korset men eftersom Flygvapnet stod för drift och underhåll S) fick det den militära beteckningen Trp I (senare ändrat till TP 1) och fick senare nummer ”1” som kodnummer. Det tjänstgjorde i Boden ända fram till 1938 då det ombaserades till F 4 Frösön.
Den 4 januari 1946 skulle ambulansflygplanet hämta en sjuk lappojke ca 7 mil väster om Jokkmokk. Vid landningen på sjön Karats träffades planet av en häftig vindstöt varvid landstället skar ned i snön och bröts sönder. Flygplanet hamnade på nosen och även propellern bröts sönder. Ingen människa skadades.Planet kasserades den 6 juni 1946 efter haveri.
JUNKERS F 13 – TP 1 ”2”
År 1929 inköptes ytterligare en Junkers F 13 från ABA och byggdes om till flygambulans med placering vid F 4 Frösön. Planet var tillverkat av Junkers i Tyskland 1923-24 (W.Nr. 736) och registrerades först D-375 tillhörande DLH AG med namnet ”WILDGANS”. Planet inköptes redan 1924 av ABA och registrerades S-AWAA (senare SE-WAA) 1924-29. Planet gjorde tjänst som flygambulans fram till 1932 då det togs ur aktiv tjänst. Det kasserades officiellt den 7 mars 1934.
JUNKERS F 13 – TP 1 ”3”
Ytterligare en Junkers F 13 inköptes begagnad från ABA 1929 detta plan baserades vid Hägernäs. Planet var tillverkat i Tyskland 1923 (W.Nr. 690) och registrerades S-AUAA (senare SE-AUA) 1924-29. Under en kort period (juni-oktober 1928) var planet uthyrt till Tyskland med registreringen D-1391. Denna tredje och sista TP 1 fick en kort historia då det kasserades redan den 2 juli 1931 efter totalhaveri den 13 april 1930. Under den första tjänsteflygningen havererade planet till följd av motorstörning vid Dalarö. Tre i besättningen räddade sig tillsammans med patienten medan en passagerare (anhörig till patienten) drunknade när planet vid nödlandning i vattnet slog runt.
TP 1 ersattes efter hand av Junkers W 33/34 som fick beteckningen TP 2 respektive TP 2A med nummer 4, 5 och 6.
DATA och PRESTANDA
| MOTOR | Junkers L5 |
| EFFEKT | 310 hk |
| SPÄNNVIDD | 14,8 m |
| LÄNGD | 9,6 m |
| HÖJD | 3,2 m |
| VINGYTA | 39 m2 |
| HÖGSTA FART | 173 km/tim |
| LANDNINGSFART | 90 km/tim |
| FLYGSTRÄCKA | 750-1.000 km |
| FLYGTID | 5 tim |
| STIGFART | 1.000 m/7 min |
| TOPPHÖJD | 3.000 m |
| TOMVIKT | 1.150 kg |
| FLYGVIKT | 1.850 kg |
CIVILA JUNKERS F 13 I SVERIGE
| S-IAD | – | 552 | Svensk Lufttrafik AB | Se vidare S-AGAA |
| S-AGAA | 23-05-25–23-10-01 | 552 | L Jacobson | Såld reg. D-313 |
| S-ATAA | 24-07-11–26-10-02 | 689 | AB Aerotransport | Brunnet 26-09-23 |
| S-AUAA | 24-07-11–28-05-22 | 690 | AB Aerotransport | Uthyrt D-1391, senare SE-AUA |
| S-AWAA | 24-07-01–29-05-02 | 736 | AB Aerotransport | (D-375), senare SE-WAA, TP 1 ”2” |
| S-AZAA | 24-10-28–28-03-01 | 737 | AB Aerotransport | Såld reg. (D-430), M-CAAD |
| S-AAAB | 24-11-18–29-04-25 | 714 | AB Aerotransport | (D-342), senare reg. SE-AAB |
| S-AAAC | 24-11-18–29-05-03 | 715 | AB Aerotransport | (D-343), senare reg. SE-AAC |
| S-AAAN | 25-07-06–26-09-22 | 759 | AB Flygindustri | Såld reg. O-BAFT, D-507, I-BATC |
| SE-AAB | 29-04-25–35-10-30 | 714 | AB Aerotransport m.fl. | Haveri 35-10-01 Boden |
| SE-AAC | 29-05-03–34-11-05 | 715 | AB Aerotransport | Skänkt till Tekniska Muséet Stockholm |
| SE-ACK | 30-05-15–40-07-15 | 2069 | AB Aerotransport | Såld reg. OH-SUO, finska fv JU 120 |
| SE-AEC | 34-12-06–35-11-27 | 2074 | Missionsflyg | (G-ABDC). Såld reg. VH-UTS |
| SE-AFW | 37-05-11–37-11-01 | 2024 | AB Ahrenbergsflyg | (G-EBZV). Haveri 37-07-xx Hjo |
| SE-AUA | 29-05-xx– | 690 | AB Aerotransport | (D-1391). Såld till FV som TP 1 ”3” |
| SE-WAA | 29-05-02– | 736 | AB Aerotransport | Till FV som TP 1 ”2” |
Källor:
KONTAKT nr 102, juni 1991.
KONTAKT nr 103, september 1991.
– Olof Peterson, flygledare (TT Jokkmokk)
– Fotograf ej angiven för vissa bilder i originalartikeln…
S = Sven Stridsberg, Harlösa
Uppdaterad: 2018-02-12
