Den 25 juni 1987 levererades det första flygplanet i en serie om 24 flygplan 35OE till det Österrikiska luftförsvaret. Dessa hade konverterats och modifierats med utgångspunkt från i det svenska Flygvapnet tidigare brukade J 35D. Den 18 maj 1989 levererades den sista SAAB 35OE Draken till Österrike.

Kontraktet mellan SAAB-Scania och Österrike tecknades den 21 maj 1985. Kontraktsumman var på i runt tal 1,1 miljarder Skr och innefattade förutom modifiering och leverans av 24 Drakenflygplan även reservdelar, markutrustning inklusive simulator samt utbildning av flygförare och tekniker. Utbildningen förlades i huvudsak till F 10 i Ängelholm oaktat att en del av teknikerutbildningen kom att ske vid Flygvapnets Södertörnsskolor i Tullinge (F 18).

SAAB återköpte de aktuella flygplanen från Flygvapnet och FMV och som samarbetspartner i de rent tekniska åtagandena verkade även FFV Aerotech. En förbättrad radar och en i flera avseenden modifierad elektronik samt strukturella modifieringar i gångtidsförlängande syfte ryms i det modifierings- och ombyggnadspaket som per flygplanindivid motsvarar 20.000 mantimmar på verkstad. En markant skillnad i en jämförelse mellan J 35D och 35OE är att den sistnämnda som beväpning endast är utrustad med automatkanoner.

Den österrikiska ”Drakenaffären” – d.v.s Österrikes köp av begagnade J 35D – vållade stort rabalder och politiska motsättningar, för att inte säga politisk kris, i Österrike vilken underblåstes av miljöaktivister och pacifister. Även ur rent militär och teknisk synvinkel var det de som tydligt ifrågasatte riktigheten i köpet av Draken. Ur rent handelspolitisk synvinkel var dock köpet av Draken fördelaktigt i det att köpekontraktet kom att innefatta motköpsgarantier, där SAAB-Scania förband sig att från Österrike köpa delar till sin person- och lastbilstillverkning, samt i viss mån till den civila flygplansproduktionen i form av SAAB 340.

Vad som ovan sagts vet vi. Det är historiska fakta och noteringar kring tillkomsten av SAAB 35OE Draken i historien. Österrikes köp av Draken har naturligtvis varit föremål för en rad artiklar i dagspressen, likväl som i den kolorerade flygfackpressen Som flyghistoriker har många ställt sig frågan: Vilka flygplanindivider, d.v.s vilka f.d. J 35D flyger nu som 35OE? Vilka kriterier har styrt serienummer och individnummer (koder) på de österrikiska Drakarna, och hur ser kopplingarna härvid ut? Det först levererade flygplanet hade koden ”14”, medan det sist levererade hade koden ”02”(??). 

Individselekteringen

Den 21 maj 1985 tecknades, som tidigare nämnts, köpeavtalet mellan den österrikiska staten och SAAB-Scania Det är självklart att underhandskontakter ifråga om leveransterminer och rent produktionstekniska frågor föregick det slutliga avtalet.

Redan den 22 april 1985 meddelades en slutlig primär individselektering innefattande trettioen (31) flygplan J 35D, av vilka slutligen tjugofyra (24) skulle konverteras till 35OE. De flygplan som selekterades hade i huvudsak opererats vid F 4 Frösön, även om några individer hade operativ bakgrund vid F 21 i Luleå. Flygtidsuttaget per individ var ca 2.000 timmar. Flertalet individer var avställda i förråd. Flygvapnet förbehöll sig dock rätten att ta ut ytterligare flygtid från ett tiotal av de selekterade individerna efter den 22 april. 

Efter genomgång, besiktning och strukturkontroll av de selekterade individerna skulle åtta (8) flygplan avföras från listan under sommaren 1985, nämligen: 

35339 (2.192h), 35350 (2.071h), 35365 (2.029h), 35366 (2.037h), 35367 (2.090h), 35375 (1.898h), 35380 (1.728h), 35383 (1.896h)
(Total gångtid vid selektering inom parentes) 

Kvarstod således tjugotre (23) flygplan varför slutligen ytterligare ett flygplan (35341) selekterades, varefter FMV per den 21 augusti 1985 slutligt fastställde vilka individer som skulle konverteras till 35OE.

Som reserver för oförutsedda händelser, i form av t ex haverier, skulle ytterligare tre (3) J 35D hållas intakta, nämligen 35325 (ex F4-20), 35339 (ex F21-39) och 35371 (ex F4-01).

Produktions- och leveransprogram

Enligt det produktions- och leveransprogram som förelåg kontraktsskrivningen utläser vi att det första serieflygplanet 35OE (fiktivt ”001”) levereras till SAAB tre månader efter officiell beställning. Efter tio månader d.v.s. den 13:e månaden i produktions- och leveransprogrammet, återlevereras flygplanet till FFV-U varefter slutlig kontrollflygning beräknas ske i den 20:e månaden, med leverans den 22:a månaden efter beställning. Så kom också att ske i det närmaste. Det sista flygplanet i serien (fiktivt ”024”) skulle tillställas SAAB under den 28:e månaden efter beställning och vara slutlevererat 39 månader efter beställning. Härvid utläser vi att produktions och leveranstakten av naturliga orsaker ökas i slutet av serien. Inom fyra år (på tre dagar när) hade samtliga tjugofyra 35OE färdigställts och levererats till Österrike. Leveransterminerna överskred dock något utfästelserna i det tänkta leveransprogrammet.

Fastställande av serienummer

De SAAB 35 Draken vilka exporterats till länder utanför Sverige har (till skillnad mot de flygplan som levererats till det svenska flygvapnet) givits sexsiffriga serienummer. Konsekvent har man valt att efter i serienumret ingående typnummer (35) lägga en etta (1) följt av seriens individnummer. Således noteras i historien att den första serien 35XD för Danmark gavs serienummer 351001 – 351020 (F35).  Den andra serien (RF35) gavs serienummer 351101 – 351120 och den tredje serien (TF35) gavs serienummer 351151 – 351161. De till Finland levererade 35XS gavs serienummer 351301 – 351312.

Det är därför naturligt att 35OE gavs serienummer 351401 – 351424, där den fjärde siffran (4) indikerar att flygplanet är av typ 35OE.

… och individnummer eller koder …

Lika naturligt är att det Österrikiska luftförsvaret för enkelhetens skull gav individerna koder eller anropssignaler vilka överensstämmer med serienumrets två sista siffror. 351401 gavs koden ”01”, 351402 blev ”02” o.s.v. Som en konsekvens av resonemanget betyder det att det först levererade flygplanet med koden ”14” således är det 14:e flygplanet i serien, dvs. 351414! Härvid uppkommer naturligtvis frågan varför det 14:e flygplanet i serien är det första som levereras? Låt oss därför fortsätta redovisningen och resonemanget..

Serieskarvar och kopplingen mellan FV-nr och nytt serie-nr

Efter den slutliga selekteringen av de tjugofyra J 35D vilka skulle konverteras till 35OE ordnades dessa i kronologisk ordning med FV-numret som utgångspunkt, varefter nya serienummer åsattes respektive individ. Lägst individnummer i den selekterade serien var 35313 (ex F4-09) vilken således blev 351401. Det högsta numret i serien var 35393 (ex F21-35) vilken därmed gavs nytt serienummer 351424. 

Denna ordning, vilken i sig kan ses som logisk, gjordes med utgångspunkt från den ursprungliga serieproduktionen av J 35D. I den produktionen fanns det, om än flyghistoriskt mindre intressanta, markerade skarvar. Dessa serieskarvar innebär i princip inga skillnader mellan individerna utan är mer markerade av en rent produktionsteknisk avstämning.

Populärt kan man jämföra serieskarvarna med avstämningen i chassinummer på en och samma bilmodell markerad genom byte av årsmodell. Ur den synvinkeln har serieskarvarna kopplat till J 35D-produktionen en viss betydelse även för den slutliga produktionen av 35OE. I produktionen av J 35D finns en markerad serieskarv mellan fpl 35328 och 35329. Enär fpl 35328 är liktydig med 35OE med serienummer 351407 markeras även här en serieskarv, d.v.s. den första delserien 35OE innefattar flygplanen 351401 – 351407.

 En andra serieskarv vad avser J 35D är markerad mellan fpl 35353 och 35354 och upp till detta ursprungliga serienummer ryms åtta (8) fpl 35OE varvid 351408 – 351415 utgör delserie två, medan resterande nio (9) flygplan representerar delserie tre. Är då dessa produktionstekniska serieskarvar vad gäller J 35D intressanta i anslutning till 35OE? Egentligen inte men de indikerar och förklarar varför om än synbarligen naturligt, de slutligt selekterade J 35D i numerisk ordning tilldelats i likaledes numerisk ordning nya giltiga serienummer.

Ordernummer och leveransordning

I den slutligt fastställda produktionsplaneringen, och del därtill uppgjorda leveransprogrammet, tog man ingen hänsyn till vare sig serieskarvar eller tidigare FV-nummer. Härvid arbetade man med produktionsrelaterade fiktiva flygplansnummer 001 – 024. Flygplan 001 var liktydigt med 35347 vilken givits serienummer 351414, och således följdriktigt gavs koden ”14”. Produktionsflygplan 002 var liktydigt med 35335 vilket gavs nytt serienummer 351408 och koden ”08” o.s.v.

Kuriosa

Vid provflygningarna med J 35OE flög man normalt från Linköping ner till Ölands södra udde, därefter österut och sedan norrut för att så småningom gå tillbaka för landning på Saab.

Men vid en provflygning 1987-04-22 med fpl 351414 (FV-nr 35347) (med österrikisk nationalitetsmärkning?) hölls den östliga kursen efter Ölands sydspets i hög fart och lite för länge.

När provflygare Weikko Sunell uppfattade att han var inne över sovjetiskt luftrum (norr om Liepaja i Lettland) vände han utåt Östersjön och satte full fart hem och landade i Linköping, och detta (enligt rykten) innan den sovjetiska incidentberedskapen visade sig i luften.

Modifiering J 35OE Draken MK2

1992 fick 35OE Draken en uppgradering i form av radarvarningssystem (RWR), rems- och fackelfällande motmedelssystem (VMS) och AIM-9P5 Sidewinder värmesökande jaktrobot.

RWR och VMS utvecklades i samarbete med Royal Danish Air Materiel Command FMK (Flyvematerielkommandoen) och liknade de system som användes på de danska Draken-flygplanen. Uppgraderingen utfördes av Valmet i Finland och kallas vanligen J 35OE Draken Mk.II.

Sammanställning

För tydlighetens skull följer här en tabellsammanställning över fpl SAAB 35OE med utgångspunkt från giltiga och aktuella serienummer. Här kan utläsas tidigare FV-nummer och koder samt inte minst leveransordningen vilken korresponderar med ordernummer 001-024.

Fpl-nr	Kod	Order	Sv FV-nr Sv flj-kod	Gångtid	Anmärkning
351401	01	008	35313 4-09	2.083
351402	02	024	35314 4-10	1.886	Till museum i Toulouse, Frankrike.
351403	03	013	35315 4-11	2.098
351404	04	004	35317 4-17	1.826 *	Till Technikmuseum i Speyer, Tyskland.
351405	05	003	35323 4-18	2.012
351406	06	007	35324 4-19 4-24	1.966 *	Till Fackhögskolan Joanneum, Graz.
351407	07	015	35328 4-23	2.086 *	Till Österrikes Luftfartsmuseum i Graz.
351408	08	002	35335 4-35	2.018 *	Till Zeltweg.
351409	09	023	35336 21-36	2.055	Till Zeltweg.
351410	10	017	35338 4-31	1.769
351411	11	012	35340 4-40	1.974 *	På pelare vid Hörsching flygbas, Nederländerna.
351412	12	019	35341 4-41	??	Till Zeltweg.
351413	13	022	35342 21-42	1.920	Utanför Arméhistoriska Museet i Wien.
351414	14	001	35347 21-47	2.049	Till Zeltweg.
351415	15	006	35351 21-51	1.689 *	Till Flygmuseum, Košice, Slovakien.
351416	16	021	35360 21-40	2.069
351417	17	016	35368 4-68	1.964
351418	18	009	35370 4-26	2.058	Till Zeltweg.
351419	19	018	35373 4-28	1.997
351420	20	014	35378 4-38	1.982 *
351421	21	005	35382 4-42	1.551	Till Zeltweg.
351422	22	010	35384 4-33	1.781	Till HTBLA, Tekniska Högskolan i Eisenstadt.
351423	23	020	35386 4-34	2.079
351424	24	011	35393 21-35	1.871	Utanför Österrikes Flygmuseum vid Bad Voslau.

Andra 35-individer i Österrike

Fpl-nr	Anmärkning
35339	Till Österrike som förevisnings-/undervisningsflygplan. 2002 uppställd vid Zeltweg-basen.
35513	1999-06 till Österrike som reservdels-/instruktionsflygplan. 2007 åter till Sverige.
35596	1999 till Österrike som reservdelsflygplan. Nu på Truppenübungsplatz Allentsteig, Österrike.
35601	1999 till Österrike som reservdelsflygplan. 2009-10 till Voitsberg, Österrike.
35607	1999 till Österrike som reservdelsflygplan. Som instruktionshjälpmedel vid brandövningar vid flygplatsen Linz/Hörsching.

---

Källor:
KONTAKT nr 98, september 1990.
– Fotograf ej angiven i originalartikeln.
Wikipedia.
Svenskt Flyghistoriskt Forum.
Aces Flying High
Doppeladler.com.

Uppdaterad: 2021-11-19