TP 84 – Historik och FV

Lockheed C-130 Hercules nr 84002 med kod 842 landar på Arlanda 2016-07-07.
Foto: Anders ”Bromma” Nilsson.

HISTORIA

I början av 1950-talet behövde Amerikanska försvarsmakten ett militärt transportflygplan som kunde operera från korta och dåliga fält och förflytta stridande förband på medeldistansavstånd.

Kontraktet för tillverkningen av flygplansprojektet YC-130 gick till Lockheed Aircraft som benämnde flygplanet Lockheed L-382. Det flög första gången 1954-08-23 och serieleveranserna till USAF inleddes i slutet av 1956 under benämningen C-130.

1995 slogs Lockheed och Martin samman till bolaget Lockheed Martin Aeronautics Company och efter sammangåendet bytte flygplanet namn till Lockheed Martin C-130 Hercules.

Inget annat militärt flygplan har tillverkats under så lång tidsperiod som C-130 Hercules. Antal tillverkade flygplan var år 2015 mer än 2.500 st och flygplanet finns i över 60 länder.

SVENSKT INKÖP

I början av 1960-talet utreddes behovet av nya transportflygplan för svenska Försvarsmakten. Ett exemplar av De Havilland DHC-4 Caribou inhyrdes från De Havilland i Canada för utvärdering och det fick beteckningen TP 55. Arméns Fallskärmsjägarskola var nöjda med TP 55 men Flygvapnet såg begränsningar (bl a saknade den autopilot) och ansåg att anskaffandet av en större flygplanstyp var nödvändig.

I mars 1965 hyrde därför Flygvapnet in en Lockheed C-130E Hercules som fick beteckningen TP 84. Detta blev den första Hercules i tjänst i ett europeiskt land. Flygplanet var tillverkat för USAF och bar deras serienummer 40546 på fenan tillsammans med svenska kronmärken. Det var en udda blandning av svensk och amerikansk märkning och som tidigare använts men då omvänt på en P-35A.

Fpl 84001 med kod 7-71 målad olivgrön 1975-02.
Foto: © via Gert-Jan Vis (Flickr, beskuren)

FLYGVAPNET

Flygvapnet köpte i september 1965 den inhyrda C-130:n till en kostnad på $2.250.000 varvid serienumret på fenan togs bort. 1992 kostade ett nytt Herculesplan ca $23 miljoner och 2012 ca en miljard SEK (med alla reservdelar och kringutrustning).

Fpl 84003 2006-08-10. Foto: c-130.net

1969 levererades ett andra flygplan (nr 842) till Flygvapnet och det modifierades senare för att kunna lufttanka C- och D-versionerna av JAS 39 Gripen.

Flygplanen var mycket flexibla och när nästa större transportflygplan skulle införskaffas 1969 valdes åter en Hercules. En tredje Hercules (H-versionen) inköptes därför 1975.

När Flygvapnet 1981 utökade antalet Hercules med fem flygplan valdes även här H-versionen. De två första flygplanen, som var av E-versionen, modifierades senare till version H så att alla 8 flygplanen fick likadana motorer.

2014 påbörjades avveckling av individer 841 och 843. De skulle användas så länge de var luftvärdiga och fick enbart underhåll som kunde göras inom flottiljen. De kvarvarande individerna skulle modifieras.

Flygvapnets TP 84 används inom många områden förutom materiel- och persontransporter. Fallskärmsjägarskolan i Karlsborg (FJS) använder regelbundet TP 84 för utbildningsfällning av fallskärmshoppare över Flugebyn norr om Karlsborg.

TP 84 har hela tiden varit baserad på transportflygenheten (71:a Transportflygdivisionen) på F 7 i Såtenäs men utför person- och materialtransporter för hela Försvarsmakten.

USAF C-130 Hercules släpper förnödenheter till marktrupperna under övningen Volant Shield, 1988.
Foto: Airman 1st class Jeffrey Aubin (Defense Imagery, Public Domain beskuren)

LUFTTANKNING

Eftersom antalet flygbaser i Sverige har reducerats och delserie 3 av JAS 39 Gripen utrustats med sond för lufttankning utreddes möjligheten att förse tre TP 84 med lufttankningsutrustning.

Flygplan nr 84002 användes för försök med matningssond (OBS en annan modell av matningssond används idag, se bild nedan). Inga extra interna tankar installerades eftersom flygplanet trots modifieringen till tankflygplan skulle kunna användas som vanligt transportflygplan. Tankarna som används hänger under vingarna.

2010-06-12 tillfördes Försvarsmakten lufttankningsförmåga genom att flygplan nr 84002 godkändes för operativ lufttankning.

Närbild av lufttankningspodden på TP 84 Hercules nr 84002. Linköping 2012-06-02.
Foto: © Lee Barton (Flickr)
TP 84 tankar JAS tillhörande Tjeckiska flygvapnet 2012.
Foto: Milan Nykodym (beskuren). Copyright: Saab AB.

UDDA UPPDRAG

Under den fleråriga FN-insatsen på Cypern och i Mellanöstern (Israel/Egypten) transporterades materiel till de båda bataljonerna via Herculesplan. Varje vecka gick transporter till Cypern med förlängning av turen till Israel varannan vecka. ”Kronans” sängar är ett exempel på varor till de drygt 500 svenska FN-soldaterna.

Svenska Röda Korset hyrde ett flygplan (84001) för luftbroflygning av biståndsmateriel Fernado Poo – Biafra i samband med Biafrakriget 1968. Flygplanet målades vitt med röda kors och försågs med svensk civilregistrering SE-XBT.

Försvaret genomför transporter för civilt behov när de är så komplexa att inga civila transportföretag vill eller klarar av uppgiften. Vid en landskamp på 1970-talet mellan Malta och Sverige saknade maltesisk TV utrustning för att sända matchen. Flygvapnet ställde upp med en TP 84 och flög ner kamera- och sändningsutrustning från SVT.

Utvisningen av den för ambassadmordet dömde Miro Baresic och hans familj till Paraguay 9 december 1987 utfördes med en TP 84 eftersom inget civilt flygbolag ville genomföra transporten. För att göra resan lite mer komfortabel placerades ett par husvagnar i flygplanets lastrum.

1989 målades fpl 84004 med vit färg inför deltagandet i FN:s hjälpinsats i Namibia.

Vit 84004 i Dublin 1989-08-18 efter FN-insatsen. Texten ”United Nation” borttagen och svenskt kronmärke åter på plats. Foto: © Fergal Goodman, Irish251

År 2002 donerade det Thailändska kungahuset två asiatiska elefanter till den svenska kungen. Dessa flögs från Thailand med civilt transportplan till Frankfurt för att sedan hämtas upp i ett av Flygvapnets TP 84 för vidare transport mot Norrköpings flygplats och Kolmårdens djurpark.

Efter jordbävningen i Indiska oceanen, som drabbade Syd- och Sydostasien den 26 december 2004, flögs svenska kroppar hem med Flygvapnets TP 84 till Arlanda och Uppsala-Ärna (F 16). Däremot användes inte TP 84 för att evakuera de skadade svenskar då flygplanet inte var avsett för transporter på så långa avstånd, vilket skulle erfordra flera mellanlandningar enl Försvarsministern.

2009-05-15 startade transportflygförbandet Swedish Air Element C-130 (SAE C-130) sin operativa verksamhet. Förbandet överlämnades till chefen för ISAF och utförde flygningar över hela Afghanistan. SAE C-130 var baserad på den tyska basen Camp Marmal i Mazar-e Sharif.

Under vecka 33 år 2021 flög två TP 84 ner till Afghanistan för att evakuera de ca 500 svenska medborgare och lokalanställda som fanns kvar i Kabul efter talibanernas statskupp:

  • En TP 84 skulle ha medverkat på FJS dag i Karlsborg den 21/8 men den fick utgå då det bara fanns tre TP 84 att tillgå vid tillfället (övriga på rep/service).
  • På måndagen 16/8 lyfte 84008 från Såtenäs och efter mellanlandning i Athen landade den på tisdagen i Qatar.
  • Under måndag-tisdag (16/8-17/8) gjorde även TP 102 Gulfstream nr 102005 en liknande resa (Arlanda, Grekland, Qatar, Arlanda).
  • På fredagen 20/8 lyfte 84004 från Såtenäs och efter mellanlandning på Syros Island, Grekland, landade den på lördag kväll i Qatar.
  • Samma lördag men vid lunchtid lyfte 84008 (och senare även 84004) från Qatar för att delta i luftbron mellan Islamabad och Kabul.
  • Efter att TP 84 flugit ut drygt 1.100 personer från Kabul avslutade Sverige sitt deltagande i luftbron på fredagen 27/8. Totalt evakuerades mer än 120.000 personer.
  • Vid 7-tiden på söndagen 29/8 lämnade de båda TP 84 Islamabad och landade på måndagen (efter två mellanlandningar) vid 17-tiden i Sverige.

FRAMTIDEN

Bl a efter jordbävningen i Indiska oceanen 2004 och Sveriges deltagande i EU:s snabbinsatsstyrkor 2008 föreslog Försvarsmakten ett inköp av två Boeing C-17 Globemaster III till ett pris av två miljarder kronor. Köpet genomfördes aldrig då Sverige istället gick med i det europeiska flygsamarbetet Strategic Airlift Capability (SAC).

SAC ger sina 12 deltagande nationer säker tillgång till militär flyglyftkapacitet för att tillgodose behoven för både strategiska och taktiska flyglyft. SAC (som bildades 2008) äger tre Boeing C-17 Globemaster III transportflygplan som opereras av förbandet Heavy Airlift Wing (HAW) som är baserade på Ungerska försvarsmaktens bas Pápa Air Base i Ungern.

Fpl 84002 ”lufttankar” fyra JAS 39 Gripen (39227, 39231, 39268 och 39277) på Malmen 2016-08-27.
Foto: © Alfred Koning (Flickr)

Källor:
Wikipedia och Rilpedia
SoldF (soldf.com)
Försvarsmakten
TIFF
Ny Teknik (nyteknik.se)
Svenska Dagbladet (svd.se)
Flightradar24
SVT

Uppdaterad: 2021-08-31