Historik

1940

1940-08-08 föreslog ÖB Olof Thörnell att fem nya flottiljer skulle sättas upp, däribland en jaktflottilj i Norrland. I 1941 års försvarsutredning föreslogs Söderhamn eller Umeå som förläggningsort.

I januari 1942 namngavs ”Norrlandsflottiljen” som Västerbottens flygflottilj F 15 i Umeå men i 1942 års försvarsbeslutet fastslogs att Hälsinge flygflottilj F 15 i Söderhamn skulle sättas upp 1945-07-01. Ett avgörande till att Söderhamn valdes var främst den prekära arbetsmarknadssituationen i staden då arbetslösheten stigit kraftigt.

Flottiljområdet uppfördes mellan 1942 och 1945. Genom flottiljens geografiska läge kom den att beröra Marma-Sandarne Järnväg som behövde dras om (10 km) för att undvika korsning med en av de blivande rullbanorna.

Flottiljen sattes upp 1945-07-02 som en jaktflottilj och kom att ingå i Andra flygeskadern E 2 (Jakteskadern). Dagen efter tog övlt Gösta Seth befälet över F 15:s första fåtaliga befäl.

F 15 stab inrättades provisoriskt i en trerumslägenhet på Trädgårdsgatan 4 i Söderhamn. Även förläggningar, utspisnings- och utbildningslokaler inrättades i inhyrda lägenheter runt om i staden. 1945-07-15 ryckte de första 19 värnpliktiga in med förläggning i Skandinaviska bankens hus. I oktober 1945 var byggnationen på F 15 så pass klar att lokalerna i staden kunde lämnas.

Flygtjänsten bedrevs inledningsvis vid det intilliggande flygfältet Mohed med två SK 12, två SK 15 och två SK 14 (1946).

F 15 fick sina första jaktflygplan J 21 i augusti 1946 men flygtjänsten kunde inte bedrivas i Söderhamn då flygfältet inte klarade vikten av de nya och tyngre flygplanen och flera flygplan sjönk igenom när de bromsade efter landningen. Flygtjänsten fick därför förläggas 700 km söderut till F 17 i Ronneby tills rullbanorna var färdigställda 1948.

1950

I februari 1952 inträdde F 15 i ”jetåldern” då man beväpnades med J 28B Vampire men redan 1956 byttes de ut mot J 29F Tunnan.

1958 föreslogs att två flygflottiljer skulle avvecklas för att skapa ett ekonomiskt utrymme för modernisering av de kvarvarande delarna av flygvapnet, bl a genom införandet av SAAB 32 Lansen och SAAB 35 Draken. De två flottiljerna var F 8 och F 14 men då reduktionen skulle gå ut över jaktflyget beslöts att F 15 skulle omorganiseras till en attackflygflottilj.

1960

I slutet av 1950-talet behövde rullbanorna förlängas vilket än en gång påverkade Marma-Sandarne Järnväg. Tyvärr fanns inget utrymme för att dra om järnvägen utan rullbanorna fick korsa järnvägen. Järnvägsbolaget krävde dock förkörsrätt (man fick bara stoppa tågen vid ett nödläge) och flygledarna i TL-tornet fick en kontrollpanel där de kunde reglera ljussignalerna för både tåg och flygplan. Cirka 10 tåg/dag passerade men inga missöden inträffade under de år som systemet var i bruk (1963-1980).

1960-08-12 anlände de första A 32 Lansen till F 15 från F 14 i Halmstad.

1961-04-29 lämnade det sista flygplanet Halmstad och de tre flygdivisionerna på F 15 hade nu omskolats från dagjaktflyg till attackflyg. När F 15 nu beväpnades med A 32 Lansen blev även tiden för J 29F Tunnan (1956-1960) lika kortvarig som för J 21.

1966 tillfördes F 15 Flygräddningsgruppen FRÄD.

1967 bildades Målflyggruppen MFG.

1967 vakantsatte CFV Lage Thunberg åtta flygdivisioner i syfte att frigöra ekonomiska medel till anskaffningen av 37 Viggen. Vid F 15 vakantsattes 153:e attackflygdivisionen.

1970

1972 överfördes Målflyggruppen MFG till F 3.

Hösten 1974 inleddes omskolning av F 15 markpersonal till 37 Viggen. 1974-12-02 inledde 151:a attackflygdivisionen flygningar med AJ 37 och våren 1975 var de första 37-piloterna omskolade.

1976 tillfördes F 15 samtliga operativa SK 37 (som efter leverans från Saab baserats vid F 7) och även TIS 37 (typinflygningsskolan/skedet) överfördes till F 15 varvid alla piloter grundutbildades vid F 15 på samtliga Viggenversioner.

1977 överfördes FRÄD till Helikopterförsöksförbandet.

1980

1983 återfördes FRÄD till F 15.

1983 öppnades flygplatsen för reguljär civil flygtrafik och en passagerarterminal byggdes.

1989 tillfördes F 15 ett detachement i Bollnäs.

1990

1990 anlades en ny platta och drivmedelsanläggning inför införandet av HKP 10.

1991 tillfördes F 15 HKP 10.

I september 1992 beslutades att attackflottiljen F 6 skulle avvecklas och AJ 37 Viggen överfördes till F 15. F 15 tillfördes även spaningsuppgifter och tillfördes även ett antal AJSF 37 och AJSH 37.

1994 tillfördes F 15 Taktisk Utprovning TU AJS.

1995 placerades en AJ 37 Viggen nr 37031 som Gate Guard vid E4:ans avfart 206 mot Söderhamn. Flygplanet skänktes av F 15 som en gåva till Söderhamn i samband med stadens 375-årsjubileum som sammanföll med flottiljens 50-årsårsjubileum.

1996 föreslogs en avveckling av F 15. Som alternativ hade även undersökts en avveckling av F 10 men besparingarna vid en avveckling av F 15 skulle bli avsevärt större. F 10 hade också miljötillstånd för flygning med tre divisioner JAS 39 Gripen, något som F 15 saknade.

1997-08-31 skulle flygverksamheten upphöra enligt beslutet men den avslutades redan 1997-06-30. TIS 37 överfördes till F 4 som blev ansvarig för typinflygning på Viggen.

1998-06-30 avvecklades F 15 och flottiljens fana och traditioner överfördes till F 4.

Efter F 15 avveckling bildades fastighetsbolaget Flygstaden AB för att vara en attraktiv företagspark på flygfältsområdet. Flygstaden AB ägs av familjeföretaget Bengtsson Holding AB.

1999 bildades F 15 Flygmuseum.

2010

2011 stängdes flygplatsen men det går att landa på banorna efter förfrågan (Prior procedure request – PPR). Den långa rullbanan gör flygfältet lämpligt för övningsflygning och bogsering av segelflygplan. Hela området är inhägnat och bevakat och hangarer finns att tillgå för uppställning av flygplan för kortare och längre tid.

2020

2024 lämnade SD in en enskild motion till riksdagen om att utreda möjligheten att återetablera F 15. Motionen behandlades i Försvarsutskottet men både utskottet och kammaren avslog motionen.

2025-06-01 firades F 15:s ”80-årsjubileum” med en folkfest på flygplatsen med bl a Hercules, modellflyg och flyguppvisning med SK 50.

Viktiga årtal

År	Händelse
1945	1/7 sätts F 15 upp.
1946	F 15 beväpnas med J 21A.
1948	Rullbanorna vid flygplatsen blir färdiga.
1948	F 15 ingår Andra flygeskadern E 2.
1952	F 15 beväpnas med J 28B Vampire.
1956	F 15 beväpnas med J 29F Tunnan.
1958	F 15 överförs till Första flygeskadern E 1.
1960	F 15 omorganiseras till attackflottilj.
1960	F 15 beväpnas med A 32A Lansen.
1966	F 15 tillförs flygräddningstjänst.
1967	3:e divisionen vakantsätts.
1967	Målflyggruppen bildas.
1969	F 15 övertar flygbasen Gunnarn från F 4.
1972	Målflyget överförs till F 3.
1975	F 15 ombeväpnas till AJ 37.
1976	F 15 tillförs TIS 37.
1983	Flygplatsen öppnas för civiltrafik.
1989	F 15 tillförs ett detachement i Bollnäs.
1991	F 15 tillförs HKP 10.
1994	F 15 tillförs TU AJS.
1995	10/6 firar F 15 50-årsjubileum.
1997	TIS 37 överförs till F 4.
1997	30/6 genomförs F 15:s sista flygning med Viggen.
1998	F 15 avvecklas 30/6.
1999	F 15 Flygmuseum bildas.

Förläggningsorter, detachement och baser

Plats	Typ	Period
Mohed flygfält	B	1945-07-01 – 1948
Kallinge flygplats	D	1946 – 1948
Söderhamns flygplats	F	1948- 1998-06-30
Gunnarn flygbas	B	1969 – 1998-06-30
Åmsele flygbas	B	1969 – 1998-06-30
Färila flygbas	B	1969 – 1998-06-30
Bollnäs	D	1989 – 1997

Flygplan

År	Typ
1945-1953	SK 12 – Focke-Wulf Stieglitz
1946-1952	SK 14 – NA 16
1946-1952	J 21A – SAAB 21
1947-1972	SK 16 – NA AT-6
1952-1956	J 28B – Vampire
1956-1960	J 29F – Tunnan
1956-1978	TP 83 – Pembroke
1960-1974	A 32A – Lansen
1966-1992	HKP 4 – Boeing Vertol
1969-1971	J 32B – Lansen
1972-1993	SK 50 – SAAB Safir
1974-1997	AJ 37 – Viggen
1974-1997	SK 37 – Viggen
1989-1997	HKP 10 – Super Puma
1994-1997	AJS 37 – Viggen

Divisioner

Beteckning / Namn	Aktiv	Anmärkning
1:a divisionen 151:a attackflygdivisionen Olle Röd	1945-1997	Omorganiserad 1960 till attack Upplöst 1997
2:a divisionen 152:a attackflygdivisionen Olle Blå	1945-1997	Omorganiserad 1960 till attack Upplöst 1997
3:e divisionen 153:e attackflygdivisionen Olle Gul	1945-1967	Omorganiserad 1960 till attack Upplöst 1967
FRÄD Flygräddningsgruppen	1966-1977 1983-1997	Överförd 1977 till Helikopterförsöksförbandet Återförd 1983 till F 15. Upplöst 1997.
FVRF Flygvapenfrivilliga	1989-1997	Detachement överfört 1997 till F 16
MFG Målflyggruppen	1967-1972	Överförd 1972 till Malmslätt
TIS 37 Typinflygningsskola/skede	1976-1998	Överförd 1998 till F 4
TU AJS Taktisk Utprovning AJS	1993-1998

151:a attackflygdivisionen

Olle Röd var 1:a divisionen vid F 15 och bildades 1946 som en jaktflygdivision. 1961 omskolades divisionen till A 32 Lansen och övergick därmed till en attackflygdivision.

Divisionen var först vid F 15 att omskolas till Viggensystemet och startade hösten 1974 med stationskompaniet och divisionen 1974-12-02. 1978 invigdes divisionens och kompaniets nya hangar H33. Divisionen var fram till 1993 enda divisionen vid F 15 som var en renodlad AJ 37-division.

När F 6 avvecklades överfördes ett antal AJ 37 och AJS 37 till divisionen.

1997-06-30 upplöstes divisionen och flertalet av divisionens flygplan överfördes till F 10 och F 21.

152:a attackflygdivisionen

Olle Blå var 2:a divisionen vid F 15 och bildades 1946 som en jaktflygdivision. 1961 omskolades divisionen till A 32 Lansen och övergick därmed till en attackflygdivision.

Divisionen blev sist med omskolning till AJ 37 Viggen. Från sommaren 1976 kom divisionen att utgöra Flygvapnets centrala TIS 37 och hade därför både AJ 37 och SK 37 där AJ 37 endast utgjorde en attackflyggrupp. Först till sommaren 1993, då F 15 tillfördes flygplan från F 6, kunde divisionen bilda en fulltalig attackflygdivision.

1997-06-30 upplöstes divisionen och flertalet av divisionens flygplan överfördes till F 10 och F 21.

153:e attackflygdivisionen

Olle Gul var 3:e divisionen vid F 15 och bildades 1946 som en jaktflygdivision. 1961 omskolades divisionen till A 32 Lansen och övergick därmed till en attackflygdivision.

Divisionen vakantsattes 1967-06-30 vilket i praktiken betydde att den upplöstes. Divisionen kom därmed aldrig ombeväpnas till AJ 37 Viggen.

Flygräddningsgruppen FRÄD

FRÄD organiserades under andra världskriget och var utgångsbaserade vid F 2.

1966 skedde en omfördelning av helikoptrarna inom Flygvapnet och de tunga helikoptrarna fördelades till flottiljerna F 8, F 15, F 17 och F 21. På F 15 bildades en flygräddningsgrupp utrustad med HKP 4 Boeing Vertol.

1975-10-01 organiserades ett försöksförband vid Berga, Helikopterförsöksförbandet HKP F, genom en sammanslagning att Marinens och Flygvapnets tunga och Marinens lätta helikoptrar. FRÄD från F 15 kom att ingå i HKP F. 1982 avslutades försöket och F 15 fick tillbaka sin helikoptergrupp.

1991 byttes HKP 4 ut mot två HKP 10 Super Puma.

Utöver att stötta den militära verksamheten kom FRÄD även att bistå den civila sjukvården med sjuktransporter till och från Söderhamns sjukhus när den ordinarie sjukvårdshelikoptern inte fanns tillgänglig eller vid brådskande transporter samt vid dåligt väder.

1997 överfördes FRÄD organisatoriskt till F 4 men beredskapen var baserad i Sundsvall där Försvarsmakten fick bygga upp ny infrastruktur trots att en hangar för HKP 10 och nya drivmedelstankar fanns i Söderhamn. Men eftersom F 15 hade avvecklats skulle heller ingen militär verksamhet finnas kvar där.

1998-01-01 samlades all helikopterverksamhet inom Försvaret i den nyuppsatta Helikopterflottiljen Hkpflj.

FRÄD, som efter F 15 avveckling varit operativ som en sjöräddningsgrupp, avvecklades 2005.

Målflyggruppen

Målflyggruppen bildades 1967 efter att 3:e divisionen vakantsatts och bestod av sex J 32B Lansen.

Utöver målflygningar utfördes även radiakflygningar åt FOA mellan åren 1970-1972. Radiakflygningar samlar in luftprov på ca 14.000 meters höjd för att upptäcka och verifiera radioaktivt utfall i luften. Insamlingen sker via radiakkapslar som innehåller luftfilter som sedan skickas till FOA:s radiaksektion i Stockholm för mätning av radioaktiva partiklar.

1972 överfördes målflyggruppen till Malmslätt där den uppgick i Målflygdivisionen.

FVRF – Flygvapenfrivilligas Riksförbund

FVRF hade sin grund i den frivilliga luftbevakningstjänsten som startade 1940 som sköttes från en mängd bevakningstorn utspridda över landet. De frivilliga slöt sig samman i lokala luftbevakningsföreningar och 1955 bildades Svenska Luftbevakningsförbundet SLBF. Behov fanns av frivilliga även inom flygbastjänsten och 1962 ändrades namnet till Flygvapenföreningarnas Riksförbund FVRF. 1992 antogs tilläggsnamnet Flygvapenfrivilliga.

I Bollnäs hade FVRF kursgården Stagården vid vilken F 15 ansvarade för vinterutbildningen under åren 1987-1997. 1997 var sista året som F 15 utbildade flygbasjägare vid Stagården. 1998 uppförde Bollnäs kommun fyra nya byggnader vid kursgården och från 1998-07-01 var Flygvapenfrivilligas verksamheten vid Stagården ett detachement till F 15.

För att visa samhörigheten mellan FVRF och Stagårdens kursgård placerades 1999-06-12 en Saab S 35E Draken nr 35902 på pelare vid Stagården. Kursgården såldes i början av 2000-talet och 2015 togs flygplanet ned och flyttades till Österlens flygmuseum.

TIS 37 – Typinflygningsskede 37

TIS 37 var en enhet som hade till uppgift att grundutbilda Flygvapnets Viggenpiloter. När SK 37 Viggen levererades till Flygvapnet var enheten förlagd till F 7. När F 15 stod på tur för omskolning och ombeväpning till 37 Viggen kom TIS 37, tillsammans med SK 37, att 1974-12-02 flyttas över till F 15 och 2:a divisionen.

TIS för andra flygslag har också genomförts vid F 15. TIS för J 29F Tunnan och österrikiska piloter och teknikerna genomfördes vid F 15 och F 4.

Även TIS för HKP 10 Super Puma förlades till F 15 från juni 1993. Utbildningen av piloterna genomfördes i tre steg där de två sista stegen genomfördes i Stavanger i Norge och i Arboga.

När F 15 avvecklades omlokaliseras TIS 37 under sommaren 1997 till F 4.

TU AJS – Taktiska Utprovning AJS

AJS var ett modifieringsprogram som inleddes 1992 för att ge AJ 37, SF 37 och SH 37 en begränsad JAS-kapacitet.

TU AJS var en organisation för system- och taktikutveckling av AJS-konceptet och som stödde de övriga flottiljerna som flög AJS 37-systemet. Då AJS var ett system med begränsad JAS-kapacitet hade det en direkt koppling till Gripensystem och TU JAS vid F 7.

Den taktiska utprovning av AJS (TU AJS) förlades till en början till F 6 men omlokaliserades 1994-01-01 till F 15 när F 6 avvecklades.

Chefer

År	Namn
1945-1960	Gösta Seth
1960-1965	Olle Knutsson
1965-1972	Sven Lampell
1972-1975	Ingvar Hedin
1975-1978	Gunnar Unell
1978-1981	Åke Sjögren
1981-1987	Roland Magndahl
1987-1994	Sven Borgvald
1994-1997	Christer Hjort
1998-1998	Sture Gafvelin

Divisionsemblem mm

Filmer på Youtube

Flygdag 1970 mm.	Klargöring Viggen, F 15 1991-05-26.
Guran flyger Viggen, 1996.	DC 3 Daisy, Fritjof Viking. F 15 juli 2022.
F 15 flygaress.	Pilot på besök
Stridspilot över Östersjön under kalla kriget.	Viggen havererar nära ryskt fartyg!
F 15 Flygmuseum 25 år, del 1, 2024-07-27.	F 15 Flygmuseum 25 år, del 2.
En dag på F 15 Flygmuseum.	F 15 Flygmuseum.
Luftstrid med AJS 37. F 15 flygsimulator.	Flygstaden, Söderhamn.

---

Källor:
Wikipedia: F 15
FlygvapenNytt: 1968-2 (pdf)
FlygvapenNytt: 1971-2 och 1971-3 (pdf)
FlygvapenNytt: 1994-4 (pdf)
FHT: F 15, 1964-2 (pdf)
Flygvapenfrivilliga
Riksdagen: Motion återetablering F 15
Flygstaden
Söderhamnskuriren: F 15 fyllde år
Söderhamns Flygmuseum
Dibis: Söderhamns Flygmuseum
SFF

Uppdaterad: 2026-05-18