TP 8 – Teknik, data och Youtube

Waco modell UIC, 2012. OBS: Skevrodren sammankopplade med stag.
Foto: FlugKerl2 (CC BY-SA 3.0, Wikimedia, beskuren)

TEKNISK BESKRIVNING (UIC)

Flygplanskroppen bestod av svetsade stålrör som fick en avrundad form med hjälp av plywood. Hela flygplanet var täckt med bomullstyg.

Flygplanet var dubbeldäckat och den undre vingen var betydligt kortare än den övre. De dukklädda vingarna var tillverkade av två balkar av gran och hade plywoodspant samt fram- och bakkanter i aluminium. Stjärten bestod av svetsade stålrör och skevrodren hade en metallstomme och som var täckt med aluminium. På vissa modeller fanns skevroder bara på den övre vingen men på andra modeller fanns skevroder på båda vingarna och var då sammankopplade med stag.

Huvudlandstället hade stötdämpare och hjulen var utrustade med mekaniska bromsar. Det fasta hjullandstället kunde bytas ut mot flottörer eller skidor. Vissa modeller med flottörer hade även utfällbara luftbromsar på vingarnas N-stöttor.

Under fenan var ett rörligt sporrhjul monterat. Det fanns även en modell med ett hoshjul istället för sporrhjulet.Monteringsanvisning och sevicemanual för YQC-6, ZQC-6 och EQC-6.

Waco ZQC-6 på skidor 1938.
CF-AZW första postflygning från Ashcroft till Fort St. John, Kanada.
Foto: jmv (CC0, Wikimedia, beskuren)

TEKNISKA DATA – TP 8A (Waco ZQC-6) och UIC (TP 8)*

Längd8,4 m (7,67 m, 8,81 m flottörer)*
Spännvidd10,59 m (ö 10,13 m, n 8,61 m)*
Höjd2,6 m
Tomvikt((785) 767 kg, 943 kg m flottörer)*
Max vikt(1.270 kg, 1.474 kg m flottörer)*
Max last(500 kg, 531 kg m flottörer)*
Max startvikt1.700 kg
MotorJacobs L-5 7-cyl stjärnmotor
(Continental W-670-K, 7-cyl stjärnmotor)
Motoreffekt285 hk
(220 hk)*
Max hastighet260 km/h (225 km/t, 203 km/t m flottörer)*
SE-AFM (TP 8) med flottörer 1943. Foto: Okänd.

SAMMANSTÄLLNING – TP 8

FV-nr
FV-typ
Modell
C/n
Tillv
Anm
914
TP 8A
ZQC-6
4478
1936
Reg NC16515
1938-12-23 K Björkvall, Stockholm. Reg SE-AHM ”Imbrim”.
1939-10-24 Målbogsering för försvaret till 1940-01-20.
1940-02-02 till Svensk-Finska Föreningen f anv i finska vinterkriget (F 19), reg OH-SLA. Anv på skidor.
1940-04-08 åter till Sverige.
1940-04-09 till FV, F 2, kod F2-97, F2-30.
1946-05-03 Kasserad.
1946-11-27 till Nordisk Aerotjänst AB, Norrköping, som SE-AHM.
1947-06-16 till AB Götaflyg, Nässjö.
1948-08-08 totalhaveri vid nödlandning i havet vid Grankullavik utanför Öland pga dåligt väder (åska, hård vind). Ff lt Crafford och passagerare klarade sig oskadade. Pga hård vind drev fpl ut i Kalmarsund och sjönk.
915
TP 8
UIC-4
3870
1934
Reg LN-ABW.
1936-12-03 till K V O Björkvall, Stockholm, som SE-AFM ”Imbrim”.
1938-05-27 till E Israelsson, Mora.
1940-05-31 E Israelsson, Stockholm & B Krook, Hörby.
1940-07-09 inhyrd till FV kod F2-98, F2-14. Gångtid i FV: 32 tim 45 min.
1940-12-20 åter E Israelsson, Stockholm & B Krook, Hörby.
1971-01-24 till AB Flygleveranser, Stockholm & Nya AB Nils Olofsson, Göteborg.
1943-09-23 till Svensk Flygtjänst AB, Stockholm.
1944-06-15 totalhaveri Bodens bangård. Pga motorstopp nödlandade fpl på ett träsk men man beslöt gå upp igen och landa Buddyträsket, N Boden. Motorn krånglade igen och fpl fick gå ner över Boden jvg-station. Fpl gled en sträcka på kontaktledningarna och motorn slungades ett 10-tal m från fpl. Fpl hängde på vingarna över de parallella kontaktledningarna och besättningen hoppade ner på marken. Trafikflygare A Chronwall fick bl a stort sår i huvudet och mek R Engström fick skrubbsår. Ena vingen brast därefter och fpl gick i marken.

SE-AED
TP 8
UIC-4
3819
1933
Reg NC13565.
1934-11 till Göteborg.
1935-06-29 till C Greisz, Norrtälje/Stockholm, som SE-AED. Anv av Björkvallsflyg som ”Åreexpressen II”.
1937-12-14 till Nordisk Aerotjänst, Norrköping, döpt till ”Pampus”.
1940-07 inhyrd till FV för målbogsering, F 2 (1940-07), F 21 (1944).
1944-10 åter till Nordisk Aerotjänst, Norrköping.
1946-10-28 till S A Svensson, Verkebäck. Innehavare F:a Ostkustflyg, Frisell & Co, Västervik.
1948-04-27 till R Åström, Dals-Långed.
1949-08-31 till F:a Sveaflyg, Henrikson & Co, Karlskoga.
1951-01-15 till E Nilsson, Norrköping.
1951-05-21 förstört vid brand, Norrköping/Kungsängen. Antändes av gnista vid lackeringsarbete efter översyn i hangar.

SE-AFF
TP 8
UIC-4
3831
1933
Till Norge som LN-ABE.
1936-09-18 till K Bjuhr, Norrköping, som SE-AFF.
1937-07-07 till Nordisk Aerotjänst, Norrköping, döpt till ”Bråviken”.
1938-08-08 haveri Dellenbaden, Delsbo. Kollision med teleledning med efterföljande rundslagning. Reparerat.
1940-07 inhyrd till FV som TP 8 för målbogseringvid F 2.
1940-07-29 haveri vid Häradskär troligtvis pga felmanöver vid kontrollflygning. Vikning och spin (brant spiral) från 50 m höjd som inte kunnat hävas (ff var troligtvis en av flygspanarna vid tillfället). Vissa uppgifter påstår att fpl blev nedskjutet under målbogsering… Ff trafikflygare Torsten Johansson, fs lt Tage R Lundvall, fs lt Sven Johan Cratz Norrlin och fsig lt Lennart Sammuli omkom.

WACO CABIN PÅ YOUTUBE

1935 YOC, Jacobs L4 /R755-7.
1936 Waco EQC-6 och 1941 Waco SRE, 2011.
1932 UEC Continental R-670-motor.
Waco UIC, NC13408 startar 2017.
1938 Waco YKS-7. Motorstart och flygning.
I slutet fälls ratten över till högersitsen!
1938 Waco YKS-7. Landning och taxning.
1933 Waco UIC.
1935 Waco YOC.

Källor:
Wikipedia: Waco Standard Cabin
Wikipedia: Waco Custom
Wikipedia: Continental R-670
Wikipedia: Jacobs R-830
Wikizero: TP 8
SFF – Svenskt Flyghistoriskt Forum
Airandspace: Waco Aircraft
Airandspace: Waco UIC
Chet Aero
Facebook: Lae blogg
Avrosys
National Waco Club

Uppdaterad: 2022-07-19