Det första serieprovflygplanet flög för första gång den 15 februari 1958. Flygplanet var då försett med en originaltillverkad motor av typ Rolls Royce Avon Mk.48A.

De första serietillverkade J 35A började levereras till F 13 under våren 1960. De var försedda med svensktillverkade RM 6B motorer och EBK typ 65. De första flygplanen (35001-35065) hade kort stjärtkon och saknade radar och siktesutrustning. Efter hand (1962-63) modifierades 25 av dessa första J 35A till SK 35C
J 35A försågs efter hand med radar med beteckningen PS-02/A och PN-793/A integrerat med siktessystem typ S 6, tillverkat på licens av Ericsson. Konstruktionen var den franska Thompson-CSF Cyrano. Beväpningen utgjordes förutom av två 30 mm akan av upp till 4 st RB 24 Sidewinder. Som styrautomat användes ursprungligen Lear L-14.
Den praktiska topphöjden för J35A var omkring 13.000 meter vilket ansågs otillräckligt. Genom att förlänga bakkroppen och konstruera om EBK kunde höghöjdsprestanda ökas något. Den sista serien av J 35A (35066-35090) försågs med EBK typ 66 samt den längre bakkroppen med infällbart ”sporrställ”.
Samtliga J 35A levererades till F 13 (Bråvalla) 1960-1961 medan efter hand typen överfördes till F 16 (1961-1965) där J 35A tjänstgjorde fram till 1976 då versionen slutligen ersattes av J 35F.
Under åren 1966-67 kompletterades elektroniken i kvarvarande J 35A vid F 16 med en IR-detektor placerad under nosen bakom radomen. Den nya siktesutrustningen betecknades S 6B. En modifierad styrautomat typ 51A (Lear-5107A) infördes senare i återstående J 35A (SK 35C).

Efter den första serieleveransen till F 13 i mars 1960 påbörjades omskolning vid första divisionen. Flygplanstypen var på intet sätt färdigprovad och omfattande väsentliga prov återstod. Spinnproven kunde inte påbörjas förrän 1961 och då hade redan de första superstallhaverierna inträffat. Vid den inledande tjänsteutprovningen upplevde man problem med den höga känsligheten i tippstyrningen. Speciellt vid flygning strax under ljudfart på låg höjd kunde kraftiga svängningar i tippled, d.v.s. runt pitchaxeln, uppkomma. Alltför häftiga spakrörelser kunde i detta läge ge upphov till negativ acceleration och vid för kraftig korrektion kunde flygplanet komma i ”galopp”.
I förarinstruktionen angavs följande åtgärder för att häva det okontrollerade läget:
1. Nödutlös styrautomaten.
2. Släpp spaken.
3. När rörelsen avstannat, avbryt uppdraget och landa.
Att dessa egenskaper knappast innebar att plattformsegenskaperna för J 35A var särskilt bra är självklart. Svagheterna utgjorde ett flygsäkerhetsproblem, och framför allt ett taktiskt problem! Ett modifierat styrsystem hade börjat utprovas redan 1959 och efter hand infördes en ny styrautomat med variabel utväxling i fpl 35A, B1 och C. Styrproblemen hade därmed eliminerats.
Avslutningsvis kan nämnas att flera 35A byggdes om till provflygplan dels för efterföljande versioner, men även för planerade exportsatsningar. Fpl 35001 fick sålunda tjäna som provflygplan med den nya förlängda stjärten (EBK typ 66), 35011 var provflygplan för H-versionen (avsedd för Schweiz) med RM 6C och modifierade luftintag (EBK typ 67) och 35013 användes för utprovning av J 35F.
Tabell – J 35A Draken
Fpl-nr | Godkänd | Kasserad | Operatör o koder | Anmärkningar |
35001 | ? | 681204 | FC-? | Pfpl (lång stjärt), böv F 3 |
35002 | – | 610229 | FC– | Hav 600907 Doverstorp (koll) |
35003 | – | 680912 | FC-03, F13-03 | Pfpl, övn F 1 |
35004 | 661128 | 740604 | FC-?, F16-53 | Pfpl, hav 740116 Tierp |
35005 | 610127 | – | F13-05, SAAB | Mod CVV 35815 (620503) |
35006 | 610127 | – | F13-06, SAAB | Mod CVV 35805 (610828) |
35007 | 610228 | – | F13-07, SAAB | Mod CVV 35806 (610830) |
35008 | 600325 | – | FC-?, F13-08, SAAB | Mod CVV 35809 (611009) |
35009 | 600325 | – | F13-09, SAAB | Mod CVV 35808 (610915) |
35010 | ? | ? | FC-10, F13-10 | Pfpl |
35011 | – | 671006 | FC-?, FFV-11 | Pfpl (35H), Zimmermanska skolan |
35012 | 600407 | – | F13-12, SAAB | Mod CVV 35813 (620228) |
35013 | – | ? | FC-02 | Pfpl (35F) |
35014 | 600407 | 610209 | F13-14 | Hav 600907 Doverstorp (koll) |
35015 | 600428 | – | F13-15, SAAB | Mod CVV 35816 (620605) |
35016 | 600428 | – | F13-16, SAAB | Mod CVV 35804 (610508) |
35017 | 600822 | – | F13-17, SAAB | Mod CVV 35811 (611130) |
35018 | 600621 | 610209 | F13-18 | Hav 600607 Stjärntorp (stall) |
35019 | 600822 | – | F13-19, SAAB | Mod CVV 35810 (611102) |
35020 | 600621 | – | FC-20, F13-20, SAAB | Mod CVV 35812 (620219) |
35021 | 600914 | – | F13-21, SAAB | Mod CVV 35817 (620524) |
35022 | 600914 | – | F13-22, F16- , SAAB | Mod CVV 35807 (620702) |
35023 | 610413 | 771013 | FC-?, F13-23, F16-01 | F 14 Avveckling av fpl |
35024 | 601017 | – | F13-24, F16- , SAAB | Mod CVV 35822 (620822) |
35025 | 601223 | 750219 | F13-25, F16-25, F16-02 | Hav 741107 Karlsta gård, 20 km V Uppsala. Motorstörningar. Fsk-hopp 500 m höjd. Fsk utlöses ej pga punkterad lufttrycksmätare. Ff omkom. Flygförbud för 200 fpl införs o kontroll av alla fsk i FV sker. (AB) |
35026 | 601017 | ? | F13-26, F16-26, F16-03 | Gåva till Finland 760804 |
35027 | 601125 | 771013 | F13-27, SAAB, F16-04 | Böv 770406, avveckling av fpl |
35028 | 601028 | 771013 | F13-28, F16-28, F16-05 | Avveckling av fpl |
35029 | 601028 | – | F13-29, F16- , SAAB | Mod CVV 35819 (620629) |
35030 | 601107 | – | F13-30, F16- , SAAB | Mod CVV 35809 (620809) |
35031 | 601107 | – | F13-31, F16- , SAAB | Mod CVV 35814 (hav ej lev) |
35032 | 601207 | – | F13-32, F16- , SAAB | Mod CVV 35818 (620614) |
35033 | 601107 | – | F13-33, F16- , SAAB | Mod CVV 35824 (620911) |
35034 | 601125 | – | F13-34, FC- , SAAB | Mod CVV 35825 (620910) |
35035 | 601125 | – | F13-35, SAAB | Mod CVV 35801 (610407) |
35036 | 601125 | – | F13-36, F16- , SAAB | Mod CVV 35820 (620808) |
35037 | 601207 | – | F13-37, SAAB | Mod CVV 35823 (620903) |
35038 | 610118 | – | F13-38, SAAB | Mod CVV 35803 (610626) |
35039 | 601223 | 620830 | CVV, F13-39 | Hav 620507 Kolmården |
35040 | 610118 | – | F13-40, SAAB | Mod CVV 35802 (610619) |
35041 | 610214 | 740328 | FC, F13-41, F16-06 | Haveri 731127 Mårtsbo, 5 km SV Gävle. Under en radarledd IR-robotövning kolliderar 35041 (mål-fpl) med 35076 kl 19:30 på 2.500 m höjd. Båda ff fsk-hopp. (AB) |
35042 | 610413 | ? | FC, F13-42, F16-07 | Till RFN 751104 |
35043 | 610413 | 771013 | F13-43, F16-08, F16-43 | Till F 14, avveckling av fpl |
35044 | 610413 | 771013 | F13-44, F16-09, F16-44 | Till F 14, avveckling av fpl |
35045 | 610309 | 670320 | F13-45, F16-10 | Hav 670118 F 16 Uppsala |
35046 | 610413 | 620830 | F13-46 | Hav 620312 F 13 Norrköping |
35047 | 610309 | ? | F13-47, F16-11 | Sista flygn 760630 |
35048 | 610413 | ? | F13-48, F16-12 | Till F 17, sista flygn |
35049 | 610413 | 771013 | F13-49, F16-13, F16-12 | Midlanda böv, avveckling |
35050 | 610710 | 760505 | F13-50, SAAB, F16-14 | Till F 14 |
35051 | 610614 | 771013 | F13-51, F16-15 | Fill FV-museum |
35052 | 610413 | 641106 | FC, F13-52, F16-16 | Hav 640925 Skyttorp |
35053 | 610505 | 750718 | F13-53, F16-17 | Uppställd F 15, övn |
35054 | 610505 | 760630 | F13-54, F16-18, F16-34 | Hav 760204 Uppsala (koll) |
35055 | 610505 | 771013 | F13-55, F16-19, F16-24 | Böv, avveckling av fpl |
35056 | 610614 | 750718 | F13-56, F16-20 | Uppställd F 16, avveckling |
35057 | 610602 | 771013 | F13-57, F16-21 | Till F 14, avveckling |
35058 | 610602 | 771013 | F13-58, F16-22 | Till F 1, senare Midlanda |
35059 | 610710 | 760429 | F13-59, F16-23 | Till F 5 |
35060 | 610614 | 751117 | F13-60, F16-24 | Till F 12 |
35061 | 610710 | 760505 | F13-61, F16-25 | Till F 14 |
35062 | 610614 | 771013 | F13-62, F13-26, F16-26 | Till F 21, avveckling |
35063 | 610614 | 650702 | F13-63, F16-27 | Hav 650408 Åkerby k:a |
35064 | 610710 | 720516 | F13-64, F16-28 | Hav 720216 Ljusnarsberg, Kopparberg. Ff övade lågnavigering i dåligt väder och slog i en 40 m hög radiomast och fattade eld. Fsk-hopp. Fpl slog ned mellan 2 grupper med hundratals ungomar vid en slalombacke. Ingen skadad!! (GT) |
35065 | 610710 | 761110 | F13-65, F16-29, F16-28 | Böv F 16, avveckling |
35066 | 610912 | 781205 | F13-66, F16-30 | *) Hav F 16. Monument F 16 |
35067 | 610922 | 790212 | F13-67, F16-31, F16-34 | *) Avveckling fpl |
35068 | 610922 | 790212 | F13-68, f16-32, F16-68 | *) Avveckling fpl, Bryssel |
35069 | 610912 | 790212 | F13-69, F16-33, F16-36 | *) Avveckling fpl, Paris (museum) |
35070 | 610912 | 751211 | F13-70, F16-34 | Monument Kolmården |
35071 | 610912 | 650226 | F13-71, SAAB, F16-35 | Hav 641118 Godegård (stall) |
35072 | 610922 | 750902 | F13-72, F16-36 | Uppställd F 1 |
35073 | 611026 | 760421 | F13-73, F16-37 | Böv F 7, uppnådd gångtid |
35074 | 611004 | 790212 | F13-74, SAAB, F16-38 | *) Avveckling fpl |
35075 | 611026 | 771013 | F13-75, F16-39, F16-40 | Duxford, England |
35076 | 611110 | 740328 | F13-76, F16-40 | Haveri 731127 Mårtsbo, 5 km SV Gävle. Under en radarledd IR-robotövning kolliderar 35076 med 35041 (mål-fpl) kl 19:30 på 2.500 m höjd. Båda ff fsk-hopp. (AB) |
35077 | 611026 | 771013 | F13-77, F16-41, f16-42 | Böv, avveckling fpl |
35078 | 611004 | 760304 | F13-78, F16-42 | Hav 750325 F 16 Uppsala (buklandning) |
35079 | 611123 | 760421 | F13-79, F16-43 | Hav 760303 Storvreta, 20 km N Uppsala. Ff förväxlar landningsställsreglage och gasreglage vid inflygning varvid motorn stängs av. Fsk-hopp. (GP) |
35080 | 620104 | 680222 | F13-80, F16-44 | Hav 680129 Vittinge (stall) |
35081 | 680808 | ? | SAAB, F16-44 | Till F 10 |
35082 | – | – | SAAB | Pfpl |
35083 | 611123 | 750624 | F13-83, F16-45 | Till FOA, uppnådd gångtid |
35084 | 611026 | 770526 | F13-84, F16-46 | Böv, avveckling av fpl |
35085 | 611219 | 761208 | FC, F13-85, F16-47 | Avveckling av fpl |
35086 | 611219 | 770905 | F13-86, F16-48 | München (museum) |
35087 | 611219 | ? | F13-55, F13-87, F16-49 | Till RFN 750214, skjutprov |
35088 | 611211 | 690611 | F13-88, F16-50 | Hav 690326 Tierp |
35089 | 611219 | 790212 | F13-89, F16-51, F16-50 | *) Avveckling fpl |
35090 | 611211 | 790212 | FC, F13-?, F16-52 | *) Avveckling fpl |
*) F16 uppvisningsgrupp
Källa:
KONTAKT nr 93, september 1989. Sammanställningen daterad 1989-04-10.
Övriga källor är tidningsnotiser och anges enl: (GT)
Fotograf ej angiven i originalartikeln.
Uppdaterad: 2000-09-14