TP 6 – Fairchild F-24 – Svensk Militär Flygplanshistorik

TP 6. Foto: Flygvapenmuseum, inglasad tavla (CC BY, beskuren)

HISTORIK

Fairchild F-24 är ett högvingat mindre passagerar- och allmänflygplan, försett med en stjärnmotor och tillverkat av Fairchild Aircraft Corporation i Hagerstown, Maryland. F-24 blev ett mycket populärt flygplan bland sportflygare under 1930-talet och 1940-talet. Flygplanet är fortfarande ett av de populäraste flygplanen bland veteranflygare.

Prototypen tillverkades 1931 och serietillverkningen startade 1932 med varianten C8 som var tvåsitsig och försedd med en Warner stjärnmotor på 95 hk. 1934 modifierades kabinen med ytterligare en sittplats vilket medförde att flygplanet blev populärt bland köparna av mindre allmänflygplan. 1935 kom den stora förändringen med varianten C8D, som försågs med en V-formad inverterad 6-cylindrig Ranger radmotor. Denna motor medförde att man kunde utforma flygplanet bättre aerodynamiskt. 1938 med J varianten förstorades flygkroppen för att ge plats åt en fjärde passagerare.

Många av Hollywoodstjärnorna köpte egna F-24, eftersom det var relativt billigt i pris och det var lätt att underhålla. Robert Taylor, Tyrone Power, Mary Pickford, och James Stewart köpte varsitt flygplan.

När USA kom med i andra världskriget delades produktionslinjen vid Fairchild upp i en civil och en militär gren. Det militära flygplanet benämndes UC-61 Forwarder av US Army och användes för sambandsflygningar. De flygplan som kom att användas av RAF benämndes Argus.

Många civila piloter flög med civila F-24 för Civil Air Patrol (CAP) på spaning efter ubåtar och överlevande efter sänkta fartyg.

Vid krigsslutet sålde Fairchild tillverkningsrättigheten av F-24 till Temco som fortsatte tillverkningen fram till 1948.

De sista F-24 tillverkades 1948 på fabriken i Winfield av överblivna delar men de flygplanen fick inget variantnummer.

Totalt tillverkades 2.232 exemplar.

Under andra världskriget var 981 st F-24 i operativ tjänst i USA:s försvarsmakt och ytterligare 456 st vid US Army Air Forces. Under 1937-1940 kompletterade USA:s försvarsmakt sitt innehav med 11 st F-24 av olika varianter. Nio privata civila F-24 övertogs av försvaret och benämndes UC-86.

MODELLER / VARIANTER

År	Modell	Motor mm	Antal tillverkade
1932	F-24 C8	95 hk amerikansk Cirrus.	Se C8A
1933	F-24 C8A	125 hk Warner Scarab.	25 (C8+C8A)
1933	F-24 C8B	125 hk Menasco.	2
1934	F-24 C8C	145 hk Warner Super Scarab.	125
1935	F-24 C8D	145 hk Ranger.	10
1936	F-24 C8E	145 hk Warner Super Scarab. Förstärkt fena.	50
1936	F-24 C8F	145 hk Ranger.	40
1937	F-24 G	145 hk Warner Super Scarab	100
1937	F-24 H	150 hk Ranger.	25
1938	F-24 J	145 hk Warner Super Scarab. Utökad storlek.	10
1939	F-24 K	145 hk Ranger. Utökad storlek.	60
1939	F-24 R9	165 hk Ranger.	35
1939	F-24 W9	145 hk Warner Super Scarab.	30
1940	F-24 R40	175 hk Range.	25
1940	F-24 W40	145 hk Warner Super Scarab.	75
1941	F-24 W41	165 hk Warner Super Scarab.	30 + 640 under militära benämningen UC-61
1941	UC-61	165 hk Warner Super Scarab.	640
1942	UC-61A	165 hk Warner Super Scarab.	364
1944	UC-61K	200 hk Ranger. Baserad på en R40.	306
1946	F-24 R46	175 hk Ranger.	Se W46
1946	F-24 W46	165 hk Warner Super Scarab.	280 (inklusive R46)

FAIRCHILD 24 C8CS DE LUXE – TILL SVERIGE

Flygplanet var en Fairchild 24 C8CS de Luxe med c/n 2729 och var tillverkad 1935. Det levererades på flottörer till Grover Loening, New York, och registrerades som NC15926. Flygplanet hade svart kropp med silverfärgade vingar och kroppsöversida.

1939 inköptes flygplanet av svensken Ernst Johansson under sitt besök i New York. 1939-08-04 anlände flygplanet till Göteborg som däckslast med M/S Gripsholm. Dagen därefter bogserades flygplanet sjövägen till Torslanda för en kostnad av 12 kr! Den 6:e provflögs det av Gösta Andrée varefter det samma dag flögs från Torslanda till Stockholm av Rydélius med E Johansson som passagerare.

1940-04-17 registreras flygplanet som SE-AIR med chaufför Ernst Johansson, Vårby, Stockholm, som innehavare.

I FLYGVAPNETS TJÄNST

Vid krigsutbrottet uppstod ett akut behov av transportflygplan för att lösa transport- och övervakningsuppgifter. Därför tvingades Flygvapnet att hyra in lämpliga civila flygplan. SE-AIR var ett sådant flygplan och 1940-05-17 hyrdes det in till Flygvapnet som TP 6 och fick FV-nr 912.

Vid överlämnandet till Flygvapnet och vid landningen vid F 2 i Hägernäs 1940-05-20 havererade flygplanet. Under inkörning till slip slog flygplanet runt på rygg och kantrade pga en kastby. Det bärgades efter 6 timmar i vattnet. Efter 4 månaders reparation och ommärkning till 2-96 (stora vita siffror på nos och fena) var flygplanet klart att användas igen.

Huvuduppgiften för TP 6 blev sambandsflygning åt kustflottans flygavdelning (svenska Marinen).

1940-10-11 utfördes en nödlandning på en åker N Tjursta, Österhaninge. Flygplanet hade flottörer monterade. Efter ett troligt propellerbrott började motorn vibrera kraftigt. Flygplanet slog runt vid landningen och fick omfattande skador på vingbalkar, stjärt och kropp. Flygtid i Flygvapnet var 11 timmar och 10 minuter. Flygplanet reparerades vid CVV och hjullandningsställ monterades.

Trämodell av TP 6 Fairchild F-24 byggd av Olof Peterson, fd flygledare vid F 16. Längd 190 mm.
Foto: Flygvapenmuseum (CC BY)

ÅTER I CIVILT BRUK

1941-05-22 återlämnades flygplanet till ägaren (Ernst Johansson i Vårby). Flygtid 888 timmar.
1942-02-20 stämmer Ernst Johansson ”Kronan” vid Stockholms Rådhusrätt och ville ha ersättning för reparation av flygplanet (troligen blev inte reparationen av vingbalkarna godkänd utan måste omkonstrueras).
1942-08 såldes flygplanet till AB Norrlandsflyg, Luleå, och registrerades 1943-02-09 åter som SE-AIR.
1944-01-30 monterades radio och målbogseringsutrustning.
1944-08-20 havererade flygplanet under målbogsering vid Revelsudden, 9 km N Kallax pga motorhaveri (ventilskada). Pilot Gösta Hydén. Efter reparation målades flygplanet i blått, vingar och dekor i silver.
1949-04-23 stoppade motorn efter start och vid landning på sjön Luorksjaur (Suorkejaur) gick landningsstället genom överisen och slets av. Flygkropp, propeller och skevrodret skadat. Planet flögs senare till F 21 i Luleå.
1949-07-13 till Erik & Nore Ullenius, Jokkmokk (AB Norrlandsflyg i likvidation).
1950-05-13 total flygtid 1.670 timmar.
1950-08-06 totalhaveri i Lilla Luleälven vid Kvikkjokk. Vid start körde flygplanet på ett sandgrund och slog runt. Ena vingen och vingstöttor bröts av, sidoroder och fena kraftigt ihopskrynklade. Ena flottören knäcktes. Pilot: Erik Ullenius.

Fairchild F-24-C8C reg NC15921.
Foto: Dale Ray Willard, Hiller Aviation Museum, San Carlos, USA.
© 2022 All rights reserved (CC BY-ND 2.0)

TEKNISKA DATA – TP 6

Längd	7,24 m
Spännvidd	11,08 m
Höjd	2,4 m
Vingyta	16,09 m²
Tomvikt	669 kg
Max startvikt	1.160 kg
Motor	Luftkyld stjärnmotor Warner Super Scarab S50
Motoreffekt	145 hk
Max. hastighet	210 km/h
Räckvidd max bränsle	750 km
Max flyghöjd	3.900 m
Kapacitet	3 personer