SAMMANSTÄLLNING ÖVER FLYGVAPNETS FOKKER C.V D-E

FV-nr	Typ	Godk	Avförd	c/n	m/27	m/32	m/35 m/37	m/40	m/44	Orsak/Anm	Flygtid
31	S6	27	281215	5031	31	–	–	–	–	Haveri 280623. Fpl landade på ett isflak ¡ Norra Ishavet vid undsättningen av överlevande från ”Italias” förlisning. Fpl:s skidor gjorde för stort motstånd ¡ den blöta snön och den tomma baksitsen gjorde att fpl stod på nosen och slog runt. Skadorna blev ej omfattande men i samband med bärgningen uppkom ytterligare skador varför fpl aldrig reparerades. Ff (Einar Lundborg) undkom.	67,10
32, 336	S6	27	380518	5032	32	3336	3-6	–	–	Haveri 380406	1.697,15
33	S6	280719	281004	5073	33	–	–	–	–	Haveri 280624	33,58
34, 337	S6	280719	421030	5074	34	3337	3-7	3-37 3-78	–	Haveri 421006	1.933
35	S6	280720	2904	5075	35	–	–	–	–	Totalhaveri 290125 i samband med nödlandning vid planerad landning vid Uttran. Fpl fattade eld. Ff lt L.G. Hägglöv och mek serg Andersson undkom med lätta skador.	86,53
36, 338	S6	280720	381104	5076	36	3338	3-8	–	–	Haveri 380801	1.733,30
331	S6	290912	391201	163	331	3331 1331	1-94 3-1	–	–	Förslitning	1.993,10
332	S6	290912	401206	164	332	3332	3-2	3-70	–	Förslitning	2.189,55
333	S6	291011	380518	165	333	3333 1333	1-95 3-3	–	–	Haveri 380309	1.790,25
334	S6	291011	371012	166	334	3334	3-4	–	–	Haveri 370723	1.389,10
335	S6	300224	391201	170	335	3335 1335	3-5	–	–	Förslitning	1.616,30
336	S6	Se nr 32	Se nr 32
337	S6	Se nr 34	Se nr 34
338	S6	Se nr 36	Se nr 36
351	J3 S6A	27	290411	5029	351	–	–	–	–	Totalhavererade 1929-01-21 vid Västberga gård (Liljeholmen) varvid löjtnant (I21) C.A.G. Thunström omkom och mekanikern sergeant Hinnersson skadades lätt.	237,42
352	J3 S6A	271113	430420	5030	352	3352 5352	5-2	3-62	–	Haveri	2.094
353	J3A S6A	290826	410822	5139	353	6353	6-1 5-3	3-63	–	Haveri o förslitning	2.073
354	J3A S6A	290826	320429	5140	354	6354	–	–	–	Haveri 1931-12-13. Fpl startade med lt Björn Bjuggren som ff och direktör Axel Åkerman medföljde som passagerare. Omedelbart efter start från Barkarby började motorvarvtalet att sjunka. Vinden var hård och byig när ff på 50 m höjd svängde för att åter landa mot vinden. I detta läge vek sig fpl och störtade från 20 m höjd med motorn och vänster vinge först. Direktör Åkerman omkom medan ff skadades. Orsaken till motorstörningen var att en plugg av tätningsmedel (Hermetic) delvis strypt bränsletillförseln.	356,26
355	J3A S6A	290826	46	5141	355	6355	6-2	3-65	?	Försålt AB Skåneflyg 460409	1.978
356	J3A S6A	290826	440122	5142	356	3356 5356	5-62 5-6	3-56	–	Ålder
357	J3A S6A	290826	46	5143	357	3357 5357	5-63 5-7	3-67	?	Försålt AB Skåneflyg 460409	2.446
358	J3A S6A	290826	440122	5144	358	3358 5358	5-64 5-8	3-68	–	Ålder	2.223
359	J3 S6A	330214	450224	204	–	5359	5-65 5-9	3-69	?	Underhålles ej	1.349,30
371	S6	300125	45	167	471	1371	3-9	3-71	3-71	Försålt AB Svensk Flygtjänst SE-APL
372	S6	300125	401129	168	472	3372	3-10	3-72	–	Haveri 400827	1.205,05
373	S6	300125	441023	169	473	3373	3-11	3-73	3-73	Ålder	2.360
374	S6	300224	430224	171	474	3374	3-12	3-74	–	Ålder	1.937
375	S6	300224	450430	172	475	1375 3375	3-13	3-75	?	Ålder	2.237
376	S6	301015	45	173	476	1376 3376	3-14	3-76	3-76	Försålt AB Svensk Flygtjänst SE-APM	2.147
377	S6	321202	410404	197	577	3377	3-15	3-77	–	Haveri 410226	1.188
378	S6	321202	360609	198	578, 378	3378	3-16	–	–	Haveri 360430	577,25
379	S6	321202	450224	199	–	3379	3-17	3-79	3-79	Ålder
380	S6B	341221	400916	200	–	3380	3-18	3-80	–	Finland 1939-12 FO-80	779,40
381	S6B	340504	400916	201	–	3381	3-19	–	–	Finland 1939-12 FO-19	890
382	S6B	340504	420414	202	–	3382	3-20	3-82	–	Haveri 411219	869
383	S6B	340504	430706	203	–	3383	3-21	3-83	–	Haveri 430409	1.389,25
384	S6B	340526	410404	205	–	3384	3-22	3-84	–	Förslitning	1.308,05
385	S6B	340526	400916	206	–	3385	3-23	–	–	Finland 1939-12 FO-23	927,35
386	S6B	340612	451105	207	–	3386	3-24	3-86	3-86	Ålder, Flygmuseet Malmen	1.689
387	S6B	340612	441023	208	–	3387	3-25	3-87	?	Ålder	1.644
388	S6B	340717	390509	209	–	3388	3-26	–	–	Haveri 390414	638,30
389	S6B	340619	410808	210	–	3389	3-27	3-89	–	Haveri 410613	1.225,25
390	J3B S6	301125	410404	184	390	4390	4-11 3-30	3-90	–	Haveri 410109	1.602,45
391	J3B S6	310508	390901	185	491	4391	4-12 3-31	–	–	Haveri 1939-08-09. I fpl tillhörande F 4 satt ff fk Ivar Insulander och mek VK 76/F4 Erik Holger Bergström. Under målflygning drog ff av gasen till tomgång för att minska flyghöjden. Vid höjd 1.500 m lyckades inte ff föra fram gasreglaget eftersom detta fastnat i tomgångsläget. Efter misslyckade försök att rubba gasreglaget släpptes flaggmålet över Brändön i Luleå skärgård. Mek lämnade fpl på omkring 400 m höjd och undkom oskadd. När ff lämna fpl på 250 m höjd slog han i något föremål varför utlösningen av fask fördröjdes. Ff skadades så svårt vid nedslaget att han senare avled. Haveriorsak: Konstruktionsfel i gasreglaget. Låsmuttern på ventilen i kolven till förgasarens accelerationspump hade gängats upp. Vid tillbakaföringen av reglaget föll ventilen ner i pumpcylindern där den blev stående i snett läge vilket hindrade kolvens rörelser.	1.380
392	J3B S6	310508	430730	186	392	4392	4-13 3-32	3-92	–	Haveri o ålder	1.776
393	J3B S6	310508	401206	187	393	4393	4-14 3-33	3-93	–	Haveri 400805	1768,45
394	J3B S6	310508	390209	188	494	4394	–	–	–	Haveri 1933-08-14 vid Västbyviken. Fpl som var flottörförsett och tillhörande F 4 flögs av lt (A4) G.L. Nydahl med lt G. Claeson som spanare. Under övning i bombfällning mot utlagda målflottar kolliderade fpl med vattenytan. Lt Claeson omkom medan ff klarade sig oskadd. Orsaken till haveriet var felbedömning från ff:s sida. Till följd av att bleke rådde har inte 50 m minimihöjd hållits. Eftersom strandlinjen endast var 150 m från de utlagda flottarna borde bedömning av rätt flyghöjd kunnat ske.	438,05
395	J3B S6	310604	45	189	395	4395	4-15 3-34	3-95	3-95	Haveri 410613	1.225,05
398	S6	320308	391114	192	–	3398 4398	4-18 3-37	–	–	Haveri 390911	1.163,30
399	S6	320301	410808	193	–	3399 4399	4-19 3-38	3-99	–	Haveri 410416	1.352,10

Under perioden 1928-1934 inträffade en mängd mindre haverier, ofta med relativt stora materiella skador som följd. Orsaken till de flesta haverierna var missbedömning i samband med start och landning med rundslagning som följd. För att minska riskerna i samband med start och landning infördes efter hand en del modifieringar. Så flyttades exempelvis landstället någon decimeter framåt och dessutom försågs samtliga plan av typen C.V-D (J 3) med N-stöttor i stället för V-stöttor.

För att minska riskerna vid flygning vintertid med flygplan försedda med skidställ rekommenderades att även spanarplatsen var bemannad eller att barlast anbringades på lämpligt sätt. Till följd av flygplanets ringa spårvidd i förhållande till den stora spännvidden inträffade även en del haverier vid landning till följd av att någon vinge stötte i marken vid utrullningen.

Avslutningsvis kan nämnas att av flygvapnets 46 Fokker-plan kasserades inte mindre än 27 till följd av totalhaverier eller skador uppkomna i samband med haveri.

FÖRDELNING AV FPL S 6/J 3 INOM FLYGVAPNET 1928-1944

	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944
F 1 S 6	–	–	–	–	–	–	3	–	–	–	–	–	–	–	–	–
F 3 J 3	2	7	7	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
F 3 S 6	2	7	8	10	21	20	24	26	25	33	34	30	21	19	14	1
F 4 J 3	–	–	–	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
F 4 S 6	–	–	5	4	7	7	9	9	9	–	–	–	–	–	–	–
F 5 J 3	–	–	–	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
F 5 S 6	–	–	–	–	–	5	5	5	5	5	–	–	–	–	–	–
F 7 S 6	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1	3
FS/SF J 3	–	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
FS/SF S 6	–	–	–	–	2	2	2	2	2	–	–	–	–	–	–	–
TOTALT	4	14	20	28	30	34	43	42	41	38	34	30	21	19	15	4

Anm: Uppgifter för 1934 saknas.

---

Källa: KONTAKT nr 62, juni 1983. 
– Temasammanställning: Bo Widfeldt.
– Ritningarna: Björn Karlström.
– Leif Fredin har bidragit med ovärderlig hjälp vid tabellsammanställning över J 3/S 6 inom flygvapnet.
– Fotograf är ej angivet i originalartikeln … (Dåliga bilder pga gammal kopieringsapparat…)


Uppdaterad: 2017-07-24