Sammanställning över SK 15 (KLEMM KL 35 inlånade av Flygvapnet)
| SE- | Typ | c/n | Reg | Inlånad | FV-nr | Kod | Inlånad | FV-nr | Kod | Anm |
| AIF | B | 1595 | 390805 | 3912-4012 | 5085 | 8-85 | Tothav 420414 | |||
| AIG | B | 1596 | 390826 | 3912-4009 | 5075 | 5-116 | FV-museum | |||
| AIH | B | 1587 | 390718 | 3912-4009 | 5076 | 5-117 | Tothav 440603 | |||
| AIM | B | 1597 | 390811 | 3912-4009 | 5077 | 5-118 | Såld D-EDAF | |||
| AIN | B | 1630 | 391123 | 4205-4409 | 5085 | 5-71 | Tothav 480418 | |||
| AIP | B | 1642 | 400110 | 4005-4010 | 5086 | 8-86 | 4204-4410 | 5081 | 5-194 | Såld D-EHUX |
| AIW | B | 1731 | 400312 | 4003-4010 | 5078 | 5-119 | 4205-4410 | 5082 | 5-195 | Hav 480602 |
| AIX | B | 1725 | 400312 | 4005-4010 | 5088 | 8-88 | 4205-4409 | 5086 | 5-72 | Avreg 540309 |
| AIY | B | 1732 | 400312 | 4005-4011 | 5087 | 8-87 | Tothav 530104 | |||
| AKB | B | 1664 | 400223 | 3912-4010 | 5079 | 5-120 | 4205-4304 | 5075 | 5-169 | Tothav 430421 |
| AKC | B | 1566 | 400223 | 3912-4103 | 5080 | 5-121 | 4205-4309 | 5076 | 5-174 | Tothav 430920 |
| AKD | B | 1692 | 400110 | 4001-4010 | 5081 | 5-122 | 4204-4410 | 5077 | 5-190 | Avreg 530130 |
| AKF | B | 1712 | 400223 | 4002-4010 | 5082 | 5-123 | 4204-4409 | 5078 | 5-191 | Tothav 471111 |
| AKG | B | 1713 | 400223 | 4002-4010 | 5083 | 5-124 | 4205-4410 | 5079 | 5-192 | Tothav 450322 |
| AKH | B | 1711 | 400223 | 4002-4010 | 5084 | 5-125 | 4204-4409 | 5080 | 5-193 | Såld Tyskland ej reg |
| AKK | D | 1767 | 401005 | 4205-4409 | 5083 | 5-196 | Såld HB-UXG | |||
| AKL | D | 1768 | 401005 | 4205-4409 | 5084 | 5-197 | Tothav 470905 | |||
| AKM | D | 1782 | 401005 | Tothav 470617 | ||||||
| AKN | D | 1783 | 401005 | 4205-4407 | 5087 | 8-87 | Museum Danmark | |||
| AKO | D | 1784 | 401005 | Såld LN-RAN | ||||||
| AKP | D | 1766 | 401005 | Avreg 541116 |
Sammanställning över samtliga SK 15A, B och C
HAVERIERNA
Av Flygvapnets 74 stycken Klemm Kl 35 kom 12 stycken att avskrivas p.g.a. haverier. Härtill kommer ytterligare två inlånade SK 15, varför totalt 14 fpl av denna typen hamnar i totalhaveristatistiken. Detta får anses som måttligt då utbildningen var intensiv och flygplanen utnyttjades maximalt.
De 14 flygplan som totalhavererade redovisas i följande kronologiska sammanställning vad avser haveriförlopp och haveriorsak.
SK 15A nr 5030 (F 5-160) 1941-07-17
250 m V RFS fält, Eslöv.
Under tredje bedömningsövningen 2×90 har ff lagt fpl i vingglidning åt vänster under låg fart och med hög nos, varvid fpl vikt sig åt höger och gått i spin från ca 50-75 m höjd. Efter ca 1 1/2 varv i spin har fpl tagit mark i 60° dykvinkel, då motorn gått på tomgång. Vid nedslaget totalhavererade fpl, medan ff, som var ensam i planet, ådrog sig benbrott och ansiktsskador.
Orsaken till haveriet var manöverfel, då ff överstegrat fpl under vingglidning på låg höjd.
SK 15A nr 5005 (F 5-135) 1941-10-16
RFS fält, Eslöv
Haveriet inträffade i trafikvarvet före landning till följd av kollision i luften med fpl SK 14 (5812, F5-88). P.g.a. låg molnbas har fpl 5005 avbrutit sitt program och varit på väg mot fältet för landning. Samtidigt har fpl 5812 (SK 14) redan på 400 m höjd dragit av motorn till tomgång och gått in på baslinjen, vilket utförts närmare fältet än vanligt för att ff inte skulle tappa detta ur sikte. För att landningen inte skulle ske för långt in på fältet har ff i SK 14 fällt ut klaffarna och därigenom fått en brant plané. Flygplanet har genom sin högre fart hunnit upp den landande SK 15A och bakifrån/ovanifrån träffat detta med sin propeller, först stjärtpartiet, sedan nosen. Fpl 5005 blev härigenom manöverodugligt och störtade. Fpl tog mark i ryggläge med nosen något före och totalhavererade. Ff, som var ensam i planet, skadades svårt. Ff i SK 14 undkom med lindriga skador och fpl 5812 kunde repareras.
Orsaken till kollisionen var att ff i fpl SK 14 icke i tid upptäckte det framförvarande fpl SK 15A. Med hänsyn till utbildningsståndpunkten har ff inte kunna lastats för det inträffade.
SK 15A nr 5021 (F 1-151) 1942-05-30
F 1 fält, Hässlö
Under förövning för segelflyguppvisning på FV-dag på F 1, har föraren efter urkoppling av segelflygplanet och med motorn på tomgång, planerat ner till omkring 100 m höjd. Här har ff gjort en svag högergir, fortfarande under låg fart, varvid flygplanet vikit sig över vänster vinge, och efter ca 3/4 spinvarv slagit i marken. Flygplanet slogs sönder helt och ff skadades svårt, men återhämtade sig väl.
Orsaken till haveriet var felmanöver, då flygplanet under låg hastighet ansatts med roderutslag som resulterat i ofrivillig spin. Skarp kritig riktades även mot den som beordrat ff till flygningen, i det att ff utbildningsståndpunkt ej var tillfyllest för utförande av segelflygbogsering. Bestämmelser ang. fordringar på ff vid bogsering utfärdades härefter.
SK 15A nr 5047 (5-177) 1943-03-08
S vägen till Murarehuset, F 5 fält, Ljungbyhed
Under landning i mörker efter övning i tre-grupp, där ff flugit som nr 3, har han hållit uppmärksamheten riktad på gruppchefen och legat på samma höjd som denne. Härvid har han ej observerat, förrän för sent, trädtoppar strax under vingarna. Omedelbart därpå har landstället tagit i trädtopparna och fpl fångats upp och dragits ner av trädkronorna. Fpl har småningom hamnat på rygg bland träden och slagits sönder helt. Ff har undkommit oskadd.
Orsaken till haveriet var felaktigt landningsförfarande av grpchefen. Planén har p.g.a. av en framförvarande grupp blivit längre än beräknad. Under planén har grpch minskat höjden från 150 m vid baslinjen till ca 10-15 m, varvid fpl nr 3 kolliderat med skogsridån. Grpch och fpl nr 2 har gått fria från träden, beroende på att de hunnit öka gasen och stigit något.
SK 15 nr 5075 (5-169) 1943-04-21
Kastberga gård, 1,5 km NO RFS fält, Eslöv
Under utförande av den femte bedömningslandningen 2x9O° har ff vid den andra 90°-svängen påbörjat en flatsväng åt vänster. Härvid har flygplanet från ca 200 m höjd vikt sig och gått i spin. Efter ca 1,5 spinvarv har doch ff lyckats häva spinnen, men höjden har då varit för låg, varför fpl slagit i marken med vänster vinge först och totalhavererat. Ff ådrog sig svåra skador och avled senare.
Orsaken till haveriet har återigen varit felmanöver under utförande av sväng i glidflykt, varvid fpl vikt sig och gått i spin. Spinrörelsen synes dock ha hävts, men p.g.a. för låg höjd har fpl tagit mark i brant vinkel.
SK 15B nr 5073 (8-73) 1943-05-11
F 8 fält, Barkarby
Efter start i avsikt att genomföra terrängstudier i anslutning till ett taktiskt exempel, har motorstopp inträffat vid passage av fältgränsen på ca 50-75 m höjd. Vid försök att vända och landa på fältet, vek sig fpl och slog i marken efter en nästan lodrät dykning och förstördes helt. Passageraren omkom vid nedslaget medan ff erhöll svåra skador, från vilka han dock återhämtade sig väl.
Orsaken till motorstoppet har troligtvis varit att bränslereglaget ofrivilligt påverkats och kommit i stängt läge. För att förhindra ett upprepande har KFF på teknisk order infört särskilda bestämmelser.
SK 15 nr 5076 (5-174) 1943-09-20
Magleröd
Under övning i avancerad flygning har stigning skett för att utföra spin. Härvid har fpl råkat i ofrivillig spin, varvid ff fått uppfattningen att materielfel uppstått och att fpl blivit manöverodugligt. Ff har därför företagit fallskärmsuthopp och landat oskadd. Sedan ff lämnat fpl har detta dock rätat upp sig och med fullt pådragen motor med våldsam kraft flugit rätt ner i en träddunge, där det fattat eld och till största delen brunnit upp.
Orsaken till haveriet var sannolikt felmanöver av ff som resulterade i spin. Ff beslut att företa fallskärmshopp innan ansatta urgångsroder hunnit verka, har berott på en missuppfattning av det läge ff råkat in i. Ff har ej kunna lastats för det inträffade.
SK 15A nr 5058 (5-188) 1944-09-20
5,5 km NNV Ljungbyhed jvgstn
Under övning i avancerad flygning framfördes fpl i glidflykt på en höjd av 150-200 m samtidigt som en svag vänstersväng utfördes. Efter halva svängen vek sig fpl på en höjd av ca 50 m, och gick i lodrät dykning med nosen före. Då fpl på detta sätt tog mark rakt i ett djupt dike, tog vingarna upp den största delen av kollisionskraften, varför besättningen, lärare och elev undkom med relativt lindriga skador. Fpl totalhavererade.
Orsaken till haveriet var troligtvis felmanöver under nödlandningsövning, varigenom fpl vek sig på låg höjd.
SK 15A nr 5016 (5-146) 1945-02-05
Hangar 2, F 5 fâlt, Ljungbyhed
Flygplanet stod uppställt utanför hangar 2 då det blev påkört och totalhavererat av ett landande flygplan (SK 15A nr 5053). Även fpl 5053 avfördes som totalhavererat p.g.a. omfattande skador.
SK 15A nr 5053 (5-183) 1945-02-05
Hangar 2, F 5 fält, Ljungbyhed
Haveriet inträffade vid landning till följd av kollision med ett utanför hangar 2 uppställt fpl (SK 15A nr 5016). Ff var beordrad att tillsammans med andra flyglärare avhämta fpl på Ljungbyhed. Härvid har ff flugit som nr 4 i en grp. Utbrytning för landning har skett på baslinjen i vänstervarv. Under planén har ff legat tätt efter fpl nr 3 och har haft sin uppmärksamhet riktad mot detta fpl. Fpl har under planén passerat rakt över marketenteriet. Strax innan detta passerats har ff dragit på något gas samt tittat åt höger för att kontrollera fpl läge i förhållande till hangar 2 och ett fpl av typ SK 12, som stått uppställt utanför denna. Under upptagningen – ungefär i planflyktsläge – har fpl kolliderat med det uppställda fpl 5016. Hastigheten vid kollisionen var ca 95 km/h. Vid kollisionen totalhavererade båda fpl, medan ff undkom oskadd.
Orsaken till haveriet var att ff före landning inte förvissat sig om att fältet var fritt från hinder. Härigenom har ff visat grov vårdslöshet och av krigsrätt ådömts 12 dagars vaktarrest.
SK 15A nr 5023 (5-153) 1945-06-07
Reslöv
Under sista passet med avancerade nödlandningsövningar med fpl ur RFS, har eleven ansatt nödlandning mot en rågåker. Sedan sista svängen avslutats och fpl befunnit sig på en höjd av 7-8 m har läraren övertagit rodren och dragit på fullgas samt svängt åt vänster. I svängen har dock fpl tappat så mycket fart och höjd att vänster vingspets tagit i rågen och fpl grävt ner sig. Då läraren försökt räta upp fpl har detta tippat över åt höger, varvid höger landställsben och vinge slagits av. Fpl har därefter gått över på rygg och slagit ner i en nysådd åker, där det totalhavererat. Besättningen, lärare och elev, klarade sig undan med skrubbsår och muskelsträckningar.
Orsaken till haveriet var bristande uppmärksamhet från lärarens sida, varför denne av krigsrätt ådömdes 4 dagars arrest med bevakning för oskicklighet.
SK 15A nr 5002 (1-) 1946-04-16
F 16/F 20 fält, Ärna
Under utkörning till start för återflygning till F 1, körde ff rakt fram under mindre svängar för att kontrollera sikten framåt. Dock observerade inte ff en landande rote typ J 26, utan kolliderade nos mot nos med rotechefen i den landande roten, varvid bägge fpl totalhavererade (även J 26, 26003). Besättningen i fpl 5002, ff och pass, ådrog sig smärre blessyrer, medan ff i fpl 26003 skadade sig i ansiktet. Då fpl 5002 ej var försett med radio, kunde inte heller TL varna för den landande roten.
Orsaken till haveriet var att ff i fpl 5002 trott att trafikvarvet var fritt, varför han körde ut till start över fältets mitt, samtidigt som J 26-roten befann sig i trafikvarvet. Flera olyckliga omständigheter, där ff i den landande roten ej heller observerade fpl 5002, samt det faktum att TL felbedömt fpl inbördes läge och ej varnade den landande roten, bidrog till att olyckan inträffade. Ff i fpl 5002 ådömdes av krigsrätt 2 dagars arrest utan bevakning för tjänstefel.
SK 15A nr 5038 (11-) 1947-01-10
F 11 fält, Skavsta
Haveriet inträffade med ett skidutrustat flygplan under ett pass start- och landningsövningar. Under inflygning för landning kolliderade fpl med en i skogsbrynet placerad, smal, gråmålad mast för hindermarkeringsljus. Fpl träffade masten med vänster vinge som slets av, varvid fpl rollade åt vänster och slog ner i ryggläge. Vid nedslaget omkom besättningen, ff och fs, omedelbart.
Orsaken till haveriet var bristande uppmärksamhet från besättningens sida. En bidragande orsak har varit att ff satt lågt i fpl och dessutom flög lågt över trädtopparna. En snöslunga som var i verksamhet vid sidan av banan och slungat snö in på banan, kan ha distraherat ff så att han härvid ej observerat masten. Snöslungan utgjorde dock i sig inget hinder för landningen. En översyn över hindermarkeringsljusens placering, målning och höjd i förhållande till omgivande träd genomfördes efter det inträffade.
SK 15A nr 5036 (9-166) 1947-03-19
Linbanan, Surte
Haveriet inträffade under återflygning på låg höjd efter utelandningsövning. Vid trakten av Surte-sjön har läraren tagit över rodren och därefter, på lägsta höjd, påbörjat återflygningen. Härvid har han icke i tid upptäckt en linbana mot det mörka skogsbrynet – som i fpl flyghöjd korsat flygriktningen. Härvid har fpl med vänster landställsben fastnat i en av linbanans båda bärlinor, som sträckts ut ca 15-20 m i flygriktningen innan den brustit. Fpl har då svängt 180 åt vänster och med stjärten före slagit ner mot marken. Därefter har fpl slagit över på rygg och totalhavererat. Eleven, som endast var fastbunden med benremmar, slungades ur fpl och hamnade i snön utan allvarligare skador. Läraren blev dock kvar i fpl och omkom.
Orsaken till haveriet har varit att ff icke observerat linbanan mot det mörka skogsbrynet under lågflygning. Anledningen till lågflygningen har inte kunnat fastställas då någon sådan ej beordrats i samband med övningen. Sannolikt har läraren på eget bevåg utfört denna i anslutning till återflygningen. Ett sådant förfaringssätt har inneburit brott mot utfärdade föreskrifter.
CIVILA HAVERIER
SE-AIN – c/n 1630 – SK 15B – nr 5085 (5-71) – 1948-04-18
Eskilstuna
Under start som flyglärare får ff på 40 m höjd motorstopp pga bensinbrist. Elev (montör Erland Olsson) skadad men ff från F 1 (kn Rune Lundgren) omkom.
SE-BGO – c/n 1814 – SK 15A – nr 5013 – 1957-06-16
Skarpnäck
Under utbildning av bogserförare och vid övning i nödlandning på 75 m höjd över fältet vek sig fpl och störtade i marken. Läraren hade antagligen dragit av på motorvarvet för att simulera motorstopp varvid eleven gjorde felmanövern att vända och försöka landa i motsatt riktning istället för att sänka nosen och fortsätta rakt fram. I svängen tappade fpl farten och vek sig. Edk (SAS-mek K E Nyström) skadades svårt men ldk (kn vid flygstaben R I Segersten) omkom.
Källor:
KONTAKT nr 94, december 1989.
KONTAKT nr 97, juni 1990.
– Fotograf/ritare ej angivet i originalartikeln…
– herr Karl Kössler, German Aircraft Registration Office.
– Leif Fredin
– Lars Olausson
– Die Deutschen Flugzeuge 1939-41 Nowarra
– Beskrivning Flygplan typ SK 15A, B och C
– Nils Söderberg i FM 11 och 12, 1977
Uppdaterad: 2020-12-21
Svensk Militär Flygplanshistorik 