ETIOPIEN

Efter andra världskrigets slut tjänstgjorde Carl Gustav von Rosen som ambulansflygare i Etiopien och blev personlig vän med kejsaren Haile Sellassie. I slutet av 1945 gav han von Rosen i uppgift att starta en militär flygskola med bas i Bishoftu.

Samtidigt planerades för att organisera Etiopiens Flygvapen, IEAF. Svenske flygvapenchefen Bengt Nordenskiöld hjälpte till med personal och flygplan. Personalen består av svenska Flygvapenanställda och de blir tillfälligt avskedade från Flygvapnet under tjänstgöringsperioden i Etiopien.

IEAF invigs officiellt 1947-11-13 och får fram till 1961 (då den svenska insatsen avbryts) fyra olika svenskar som flygvapenchefer för IEAF. 47 svenska flygplan SAAB Safir levererades till IEAF mellan 1947-1966 för att användas som skolflygplan.

Utöver det kom ytterligare 46 (+1) flygplan B 17A att levereras till IEAF i 4 omgångar. De sista 15 flygplanen hade ett pris på 14.600 kr/st plus ungefär lika mycket i översynskostnader. Betalningen skulle ske i rent guld och överlämnas efter varje leveransflygning. För att inte väcka för mycket uppmärksamhet målades guldtackorna svarta…^[A]

Den första leveransflygningen om 16 flygplan B 17A startade 1947-10-30 från Västerås och de anlände till Bishoftui Etiopien 1947-11-10. Den totala flygsträckan var 7.990 km och den totala flygtiden var 33 timmar och 25 minuter och det behövdes 11 mellanlandningar. Dessa första 16 flygplan fick IEAF-koder mellan 301-316.

Vid hemflygningen av personalen efter denna första leverans inträffade den katastrofala Salerno-olyckan. Hemflygningen startade 1947-11-17 med ett av Etiopiska regeringen inhyrt flygplan Bristol Freighter från AB Trafik-Turist-Transportflyg (T-flyg). Efter mellanlandning i Catania, Sicilien, startade nästa etapp 1947-11-18 i dåligt väder och dimma med nedsatt sikt. Av okänd anledning avvek flygplanet (SE-BNG) från beordrad rutt och kolliderade med berget Monte Carro på 1.040 m höjd. 20 personer omkom (varav 18 från svenska Flygvapnet). Endast fyra överlevde.
Läsa mer? Välj ”Händelser & berättelser / Salerno-olyckan” i menyn.

Den andra leveransen bestod av 5 flygplan som startade från Hässlöfältet i Västerås 1950-05-23 (IEAF-koder 317-321). Under ledning av major Sven-Eric Sjöstedt, divisionschef i det etiopiska flygvapnet, flögs flygplanen från Västerås, denna gång med fem etiopiska piloter vid spakarna: Alemayehu Abebe, Assefa Ayele, Tamrat Tesfaye, Girma Bedane och Aberra Mariam. Fyra andra svenskar, bl a officerare från det etiopiska flygvapnet, följde med i flygplanen. Chefen för Etiopiens flygvapen, överste C G von Rosen, startade en dag tidigare från Västerås och flög den etiopiske kejsarens privata flygplan, en ”de Havilland Dove”, ner till Etiopien.^[B]

Den tredje leveransen utfördes under 1951 med 10 flygplan (IEAF-koder 322-331). 1951-11-15 kom 16 etiopiska flygare och C G von Rosen till Malmö. Efter någon veckas provflygningar i Västerås flög de 1951-11-25 hem flygplanen via Malmö där von Rosen och två nyanställda svenskar i de Etiopiska Flygvapnet anslöt och medföljde ner till Etiopein.^[C]

Den fjärde leveransen utfördes under 1953 och 1954 med 15 flygplan (IEAF-koder 333-347). 1953-11-02 hämtades de första åtta flygplanen och 1954-02-02 hämtades de sista flygplanen på Bulltofta i Malmö av Etiopiska flygare.^[D]

Ytterligare ett flygplan byggdes ihop av reservdelar. Tore Meijer köpte i Sverige framkropp, landställ och motor för 100 kr och skeppade ner dessa med båt till Etiopien. Där sattes de ihop till ett komplett flygplan med hjälp av reservvingar, propeller och befintliga reservdelar. Flygplanet fick IEAF-kod 332. Det havererade 1960-03-15 efter motorstopp pga axelbrott på olje- eller bränslepumpen.

Ytterligare 3 flygplan B 17C ska ha levererats till IEAF för att användas som instruktionsobjekt.

B 17 fungerade bra i ökenmiljö. Besättningens utrustning bestod av flygdräkt, huva, fallskärm, pistol och vattenflaska. I flygdräkten fanns även en saltpåse, kniv och broschyren ”Sand in your shoes” som var en ökenöverlevnadsguide.

Flygplanen hade (i alla fall på senare tid) en välutrustad sjukvårdsväska och extra vattendunkar. Flygningar företogs ofta på över 4.000 m höjd trots att det inte fanns syrgas i flygplanen.

Under 1956 fanns det ca 140 svenskar som tjänstgjorde i IEAF. Några av flygplanen var i tjänst ända fram till 1970.

---

Källor:
Kontakt nr 29 och 31.
Wikipedia: Trafik-Turist-Transportflyg
Saab: Saabs första flygplan fyller 70 år
Saab: SAAB 17, 18 och 21
SAAB 17, Widfeldt/Hall.
A] = TeknikHistoria, 2012-07-20
B] = SvD, DN, Arbetet, Expressen, Aftonbladet
C] = DN, Arbetet
D] = SvD, Söderhamns tidning

Uppdaterad: 2024-11-24