TEAM 60

”Team 60” var en uppvisningsgrupp som skapades 1974 på Flygskolan på F 5 och vars piloter var flyglärare på Flygskolan. När Flygskolan på F 5 avvecklades 1997 baserades Team 60 på F 10 i Ängelholm, dock med en ”mellanlandning” i Uppsala under 1998. När F 10 avvecklades 2002 baserades Team 60 på Malmen.

De första enskilda flyguppvisningarna med SK 60 började redan under sommaren 1966! 1967 sattes en 4-grupp ihop inför en flyguppvisning i Paris den 4/6. Gruppen fick namnet ”Parisbaletten” i tidningarna. Under en träning den 25/5 omkom 3:an (Sune Brykt) under ”roll i ruta”. Begravningen ägde rum 31/5 men redan dagen efter flög personal ner till Paris för att genomföra uppvisningen.

1974 började två piloter från F 5 (divch Christian Müller-Hansen och flyglärare Nils-Olov Lindberg) att testa olika manövrer med flygplan 60093 och 60129 som skulle kunna utföras vid framtida flyguppvisningar. Efter 2 veckor anslöt ytterligare två flyglärare (Lars-Göran Olsson och Hans Rundblad).

Det var inför den första uppvisningen med 4-gruppen vid Anderstorp sommaren 1975 som namnet Team 60 kom till. I november 1975 anslöt ytterligare två förare (Anders Wahlström och Jan Brandmyr) och träning med 6 flygplan påbörjades. Nästan all träning med gruppen fick ske på lunchtid (bl a för att det var ett av de få tillfällen då luftrummet över flottiljen kunde spärras av pga all annan flygverksamhet).

1976-05-11 blev Team 60 säkerhetsgodkänd för uppvisningsflygning med 6 flygplan i grupp. Hela Team 60-gruppen bestod oftast av nio flygplan och 15 personer.

Avståndet mellan flygplanen är 3 meter och det är bara gruppettan som tittar på instrumenten, övriga håller bara koll på sidoflygplanet med hjälp av olika riktmärken. Man flyger också på olika höjd i förhållande till flygplanet framför eller det vid sidan om för att inte störas av turbulensen från deras vingar.

Den första officiella uppvisningen med Team 60 och 6 flygplan genomfördes vid Säve 1976-05-15. Flyguppvisningarna avslutades med en rökformation som påminde om ett spetsglas och namnet ”En sexa Skåne” myntades av grupptvåan N-O Lindberg och kom därefter att användas under några år framöver.

Den första uppvisningen utomlands utfördes 1978 vid Momarken i Mysen, SO Oslo, Norge. Under Royal International Air Tattoo (RIAT) 1996 på RAF Fairford vann Team 60 ”Sir Douglas Bader Trophy” för den bästa genomförda totala uppvisningen.

För att förhöja effekten vid uppvisningarna användes ett rökaggregat (tillverkat vid F 5) som sprutade in diesel i vänster motors utloppsdel. Höger katapultstol togs bort och rökaggregatet monterades där istället. De första proven med rök utfördes 1975-11-13 och 1976-08-05 var det premiär för 6 flygplan med rök samtidigt. 1994 användes rapsolja av miljöskäl men det fick packningar och slangar att börja läcka så det fick bli diesel igen. Under 1996 gjordes också prov med att använda färgad rök.

Vid byte till FJ44-motorn (RM 15) stötte man på problem när man ville borra ett hål i utloppsdelen för att föra in dieseloljan i motorn. Motortillverkaren Williams sa ”NEJ, inga ingrepp i utloppsdelen” och för övrigt skulle inte dieseln som sprutades in i motors avgaser kunna upphettas till rök pga motorns låga utgångstemperatur.

Därför köptes 14 st rökkapslar SCSG-5SK in från Sanders Aircraft Technologies i Kalifornien till Team 60:s 7 flygplan (en under varje vinge). De kunde användas var för sig eller båda samtidigt och bränslet räckte till 10 minuters rökanvändning. Funktionen var sådan att rökgenererande olja sprutades in i en bensindriven brännkammare varvid oljan upphettades och fördes med den genomströmmande luften ut och kondenserades i den kalla ytterluften. Rökkapseln var 2.045 mm lång och 254 mm i diameter och vägde 58 kg fulltankad. Rökkapslarna var klara att användas till uppvisningssäsongen 2001 och invigdes 10/6 vid en uppvisning i Danmark.

Inga uppvisningar genomfördes under 1990 pga pilotbrist och under 1991-1992 användes bara 2-4 flygplan pga pilotbristen. Mellan 2007-2016 fick Team 60 mer eller mindre ställa in sina flygningar pga ekonomin, personalbrist och problem med miljötillstånden. Under 2017-2018 återupptogs flyguppvisningarna igen.

På ”The Royal International Air Tattoo” den 22/7 2023 vann svenska Flygvapnets SK 60 priset ”The King Hussein Memorial Sword” för den mest ”polished and precise” flyguppvisningen. Piloten var kapten Nils Schylström.

Över tiden har minst 37 piloter och 36 tekniker ingått i Team 60-gruppen.

Tillbud Team 60

På F 5 1980-06-24 stötte fyrans (E 112) pitotrör längst ut på högervingen mot mot tvåans (E 96) skevroder på vänstervingen. Pitotröret böjdes och vid landningen fungerade inte fyrans fartmätare så han fick ta hjälp av ett annat flygplan för att hålla rätt fart.

På Malmen 1983-09-03 doppade sjuan (reserv) vingspetsen i banan vid landningen (turbulens).

På F 17 1994-06-09 under träning kom femman (60098) och sexan (60139) att glida ifrån varandra i längdled under en ”sandwichroll” och efter halva momentet beslöt sig ff för att avbryta och separera. Dock låg flygplanen för nära varandra så stabilisatorn på de båda flygplanen stötte emot varandra. Flygplan 60098 svarade inte riktigt på rodren men landningen gick bra trots att hävarmen till det ena höjdrodret hade gått av. På flygplan 60139 blev den främre fenkåpan skadad.

1998-06-29 på väg till Norge och i september 2001 på väg till Skottland inträffade kabintrycksbortfall pga trasig huvblåsa men båda gångerna löste det sig utan allvarliga konsekvenser.

Under en flyguppvisning över Rivolto i Italien 2005 gjorde två flygplan en inverterad sväng över publiken. Flygplanen flög huv mot huv och det inverterade flygplanet flög något framför det rättvända flygplanet när det fick motorstopp pga bränslebrist och sjönk ner mot det bakre flygplanet. Ff lyckades gör en undanmanöver till rättvänt läge varvid motorn återstartade automatiskt. Bränslebristen uppstod pga att flygplanen stått på taxibanan med motorerna igång och fått vänta på starttillstånd alldeles för länge. Efter denna händelse ökades bränslemarginalen för inverterad flygning något…

Flera fågelkollisioner har också inträffat:

• 1978-05-30 flög en fågel rakt in i fronten på trean som fick en rejäl buckla i nosen.
• 1978-06-08 krockade sexan med en fågel.
• 2000-06-xx kom gruppen på väg hem in i en flock småfåglar. Tvåan fick in två träffar varav den ena i pitotröret.
• 2006-08-26 hamnade gruppen i en flock med småfåglar vid start för transport till uppvisning vid Everöd. Trean fick en fågel mitt i framrutan och återvände till Malmen för kontroll men inget var skadat.

Vid ett tillfälle under en träning lyckades också någon vådautlösa flytvästen …

”BLANDGRUPPEN”^[1]

En annan uppvisningsgrupp där SK 60 ingick var ”Blandgruppen” som förekom relativt flitigt på alla större flygdagar i mitten på 1980-talet. Uppvisningsgruppen bestod av förare och flygplan ur FMV:Prov (FC) och oftast var det SK 60A, A 32A, J 35F2 samt JA 37 som medverkade. Förarna var kn Rolf Arildsson (SK 60), mj Arne Lindholm (A 32), kn Jård Gisselman (J 35) och kn Lars Rådeström (JA 37).

Under en period våren 1987 anordnade SAAB med anledning av sitt 50-års jubileum ett antal flyguppvisningar vid olika för SAAB viktiga platser, bl a Linköping, Nyköping och Trollhättan. Vid samtliga dessa ingick Blandgruppen där FMV stod för flygplanen men SAAB stod för marktjänsten samt förare (alla utom Arildsson var provflygare vid SAAB).

Här är några av Blandgruppens uppvisningsflygningar:

• 1983-05-08 i Linköping.
• 1983-09-03 på FC, Malmslätt.
• 1984-06-17 vid F 17 (SK 60 nr 60110).
• 1985-09-01 vid F 10 (SK 60 nr 60105?).
• 1986-06-15 vid F 5 (SK 60 nr 60114).
• Under 1987 uppvisningsflög SK 60 nr 60047 med Blandgruppen.

---

Källor:
”Team 60, Flygvapnets uppvisningsgrupp”, Flyghistorisk Revy 2018.
Multiscreensite.com: SK 60 (pdf)
1) Svenskt Flyghistoriskt Forum.

Uppdaterad: 2024-06-11