SAAB 32 Lansen var det svenska Flygvapnets första flygplan med allvädersförmåga. I sina tre olika versioner kunde det fungera som attackflygplan, spaningsflygplan och jaktflygplan.

Planen var att ersätta de propellerdrivna flygplanen B 18 (attack), S 18 (spaning) och J 30 (nattjakt).

Nospartiet var stort och gav utrymme för en avancerad spanings- eller siktesradar, samt kanon- eller kamerabestyckning. Vingarna var stora och hade en svepningsgrad som gav egenskaper passande för både attack- och jaktuppdrag. Flygplanet var tvåsitsigt varvid piloten skötte flygning samt beväpning medan den andre var navigatör och radarobservatör.

Totalt tillverkades 450 st flygplan 32 Lansen och 4 prototyper under åren 1952-1960.

År 1997 utgick flygplanstypen från aktiv tjänst men har sedan dess använts i olika jubileumsflygningar och på diverse flyguppvisningar. I Swedish Air Force Historic Flights flotta (SwAFHF) ingår tre J 32B Lansen.

PROJEKTERING

På beställning från Flygförvaltningen 1948-12-20 började SAAB, med ingenjör Artur Bråsjö som konstruktionschef, att utveckla ett nytt flygplan som skulle ersätta attackflygplanen A 18 (B 18), A 21A och A 21R, spaningsflygplanen S 18 och S 26 Mustang (senare även S 29 Tunnan, samt nattjaktflygplanet J 30 Mosquito (senare även J 33 Venom).

Det var klart från början att det nya flygplanet skulle ha reaktionsmotor och pilvingar men vilken konfiguration planet skulle ha var uppe till debatt.

Information om pilvingar hade SAAB ursprungligen fått från nazityska dokument från krigsåren, vilka hade förvärvats av Frid Wänström, chef för beräkningsavdelningen på SAAB, via Schweiz 1945. Tyska ingenjörer från Messerschmitt fick även anställning hos SAAB under denna period efter kriget vilka lär ha hjälpt till med att förstå dokumenten.

Flera olika konfigurationer föreslogs för det nya flygplanet, bland annat ett par flygande vingar kallade Rockan och R-1100 (R för Reamotor) men även en konfiguration med motorer på vingspetsarna (Tip-jet). Man beslöt sig dock för ett konventionellt pilvingat flygplan med radomnos och två RM 2-motorer i kroppen. Det fick projektnamnet R-1100 vilken senare vidareutvecklades till R-1108, R-1114 och slutligen till R-1119.

Vid slutet av 50-talet valde man istället att använda en enda motor av nyare och kraftigare modell. Flygplanet fick projektnamnet R-1150 (även RA-1150, RA för Reaktionsmotor Attack) och hade låg vinge med svepningsgrad 35 grader.

Flygvapnet ställde kravet att flygplanet skulle kunna bära sin beväpning från en centralt belägen bas till varje del av Sveriges 2.000 km långa kust på mindre än en timme i alla väder.

Som motor hade man från början tänkt sig den svenskkonstruerade jetmotorn RM 4 STAL Dovern men pga beslutet att avbryta svensk utvecklingen av jetmotorer valde man i stället att använda den brittiska Rolls-Royce Avon Mk 21-motorn. Sverige kom att köpa in 60 st originalmotorer men Flygmotor i Trollhättan fick även rättigheter för licenstillverkning. Brittiska motorer betecknades RM 5AE (England) medan de svenska kallades för RM 5A1 och RM 5A2.

FLYGPLAN 202

1949-10-08 meddelade Flygförvaltningen att R-1150 fått typbeteckningen Flygplan 32 och Saab kunde påbörja produktionen.

För att testa vingformen modifierades en SAAB 91 Safir (nr 91001) med ny motor och en nerskalad pilvinge från SAAB 32. Prototypen fick benämningen Flygplan 202 och flygprov inleddes i mars 1950. Prototypen hade tidigare används för att utprova pilvingen hos SAAB 29 Tunnan men var då benämnd Flygplan 201.

Prov med attackraketer på en attrapp till A 32-vinge utfördes mellan juli och september 1950 hos Försökscentralen (FC).

PROTOTYPERNA

• 32-1: Den första prototypen flög första gången 1952-11-03 med Bengt Olow som testpilot. Den saknade efterbrännkammare (EBK) och beväpning. 1953-10-25 överskred den ljudets hastighet (M 1.0) under svag dykning.
• 32-2: Den andra prototypen flög första gången 1953-12-15. Den saknade beväpning men var försedd med EBK.
• 32-3: Den tredje prototypen var beväpnad och flög första gången 1954-04-15 men totalhavererade 1954-11-04 pga okontrollerat flygläge. Ff omkom.
• 32-4: Den fjärde prototypen användes för utprovning av J 32 radar och jaktraketkapslar. Även test med V-stabilisator för bättre prestanda i hög fart.

1955 avbröt Saab produktionen av J 29 Tunnan och påbörjade tillverkningen av A 32 Lansen.

Läs också om ”Diverse provflygplan” i ”Menyn: Övriga flygplan / Provflygplan”.

BEVARADE FLYGPLAN 32

Här nedan redovisas 38 st mer eller mindre bevarade flygplan 32 Lansen.

• 32028 (A 32A): Levererat till Skaraborgs flygflottilj 1956-06-29 som 7-röd Y(ngve). 1957-04-02 till Försökscentralen (Fc) som FC-28. Ur tjänst okotber 1985. 1986-09-08 till Storbritannien som G-BMSG.
• 32070 (A 32A): Vid SwAFHF som renoverat flygplan, dock ej luftvärdigt.
• 32085 (A 32A): Vid F 15 flottiljmuseum, Söderhamn.
• 32120 (A 32A): 1984-04-19 till Mojave, USA, reg N4767R.
• 32127/32035/32094 (A 32A): 1994-06-17 på pelare vid F 14, Hallands flygflottilj.
  Senare på Tekniska Skolan (FMTS) i Halmstad.
  2019-12-14 renoverad (delar från flera fpl) och monterad på pelare vid rondell vid infarten till civila flygstationen Halmstad City Airport.
• 32151 (A 32A): På pelare vid F 17 Museum, Blekinge flygflottilj.
• 32197 (A 32A): Flygvapenmuseum i Linköping.
• 32209 (A 32A): 1988 ? till Mach Two Flight Services, USA.
  2002 till US Airpower Museum, USA. https://www.ewarbirds.org/aircraft/a32a.shtml
• 32259 (A 32A): På pelare vid flottiljvakten vid F 6, Västgöta flygflottilj, Karlsborg.
• 32284 (A 32A): 02xxxx till United States Airpower Museum. Kod N4432V.
  0909xx till Estrella Warbirds Museum, Paso Robles, Kalifornien.
• 32502 (J 32B): Provflygplan nr 2 för J 32B. Ej på förband, endast Saab och FC. Till Värngårdens Flygsamling, Vollsjö.
• 32507 (J 32E): På pelare vid E 4, Linköping. Kod 12-32 (efterkonstruktion).
• 32510 (J 32E): 1997 till Österreichisches Luftfart Museum, Graz, Österrike.
• 32512 (J 32E): Aeroseum i Säve, Göteborg. Kod 3-03.
• 32515 (J 32E): Musee de l’Air et de l’Espace (Luft- och rymdmuseet), Le Bourget, Paris.
• 32529 (J 32E): Luleå flygplats (LLA/ESPA), Luleå , Sverige.
• 32530 (J 32E): Vid F 15 flygmuseum, Söderhamn (2008). Kod 15-14 (ändrad efter ankomst F 15, originalkod 15-62).
• 32541 (J 32E): 1999 till Flygvapenmuseum i Malmslätt. 2017 tillFlygvapenmusems magasinhangar.
• 32542 (J 32B): Vid SwAFHF. Kod 3-23, reg SE-RMD. Utförde de första flygproven med Sidewinder RB 24.
• 32543 (J 32E): 1999 till Flygvapenmuseum, Malmslätt. 1999 utlånad till Museo del Aire, Cuatro Vientos, Madrid.
• 32545 (J 32D): Norsk Luftfartsmueum, Bodø. Kod 16-31.
• 32548 (J 32D): 1997 till Flygvapenmuseum, Malmslätt.
  2012 deponerat till Bunge flygmuseum, Gotland.
• 32559 (J 32B): Vid Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp. Framkropp utan vingar.
• 32569 (J 32E): 2001 till Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp.
• 32571 (J 32E): Flygvapenmuseum, utlånad till Estonian Aviation Museum, Tartu, Estland.
• 32599 (J 32B): Tidigare utomhus hos Svedinos. 2006 till Österlens Flygmuseum.
• 32601 (J 32E): 1997 till Jämtlands Flyg- och Lottamuseum, Optand.
• 32603 (J 32D): Till Flygvapenmuseum, Malmslätt.
  2016 vid F 7 gårds- och flottiljmuseum. Kod 16-33.
• 32605 (J 32B): Framkroppen vid Flygvapenmuseum, Malmslätt. Övriga delar ev på andra platser i Sverige (ev Swesim i Årsta).
• 32606 (J 32B): Vid SwAFHF. Kod 4-06, reg SE-RME.
• 32607 (J 32E): Till Flygvapenmuseum, Malmslätt.
  Deponerad till Szolnok flygmuseum, Ungern.
• 32611 (J 32B): 1968-1993 civil målbogserare vid RFN, reg SE-DCM (FMV). Till Flygvapenmuseum, deponerad Arvidsjaurs flygplats.
• 32612 (J 32E): Västerås Flygmuseum, kod 16-12.
• 32615 (J 32D): Flygvapenmuseum, deponerad RFN museum, Vidsel.
• 32616 (J 32B): RFN i Vidsel.
• 32620 (J 32B): SwAFHF. Kod 1-20. SE-RMF. Flygvärdig.
• 32917 (S 32C): 1978-11-17 till Flygvapenmuseum (magasinshangaren) i Malmslätt, Linköping.
• 32940 (S 32C): Vid F11 Museum i Nyköping. Flygplanet har återställts till utställningsskick med delar från tre olika individer som tidigare har använts för brandövning och som skjutmål.

---

Källor:
Wikipedia: A 32
Wikipedia: J 32
Wikipedia: S 32
Wikipedia: Saab 32 Lansen
AEF
Digitalt museum 

Uppdaterad: 2025-06-22