SAAB 29, ”Den Flygande Tunnan”, såg kanske inte mycket ut för världen med sin runda, bulliga form som gav planet dess smeknamn. Men det var ett flygplan i internationell toppklass och Sveriges första egentillverkade jaktflygplan.

HISTORIK

År 1945 hade Flygförvaltningen uppmanat Saab att lämna förslag på ett nytt jaktflygplan. Grundkraven var ett snabbt flygplan med en maxhastighet inte understigande M=0,86 (1001 km/t), god stig- och accelerationsförmåga, hög topphöjd och grundbeväpning 4×20 mm akan. Det skulle också vara lättmanövrerat och robust.

Utvecklingsarbetet inleddes och baserades bl a på tyska forskningsrön. Tyskarna försökte i slutskedet av kriget att förstöra den tekniska dokumentationen över sina forskningsrön om flygplansutveckling. Men de allierade lyckades komma över en del av Luftwaffes hemliga flygplansritningar efter att ingenjörer från Messerschmitt flytt till det neutrala Schweiz och tagit med sig ritningar dit.

Saabs forskningschef, Frid Wänström, besökte hösten 1945 aerodynamikern professor J Ackeret och A Greinacher i Zürich, Schweiz, för att studera ritningarna och rapporter från vindtunnelprov med pilvingar. Han insåg genast betydelsen av den tyska flygforskningen och tog med sig ritningar tillbaka till Linköping.

Den tyska forskningen fick omedelbar betydelse för utvecklingen av både amerikanska, sovjetiska och svenska flygplan. Ett konkret resultat från den tyska dokumentation (med bl a erfarenheter från tester på Messerschmitt) var utformningen av vingarna på SAAB 29 som fick 25 graders pilform och blev därmed den första flygplanstypen i Europa med bakåtsvepta vingar.

Projekt JxR

Tidigt under fpl 29:s utveckling, innan flygplanet ens fått ett internt namn på Saab, kallades projektet bara JxR (Jakt Rea). Ett antal olika utkast i olika konfigurationer gjordes 1945. De absolut första utkasten hade två bommar som tidigare projektet Saab 21 men man valde en modell med luftintaget i nosen, raka vingar och en STAL Skuten reamotor (ännu ej tillverkad). Projektet avbröts när Saab fick tag på de tyska dokumenten om pilvingar. Denna modell brukar ibland kallas för Urtunnan.

Projekt SAAB R 1001-001

SAAB R 1001 var det första 29-projektet som nästan blev byggt. Chefskonstruktör och projektledare var Lars Brising. Det första utkastet till R 1001 ritades sent 1945 och en fullskalig attrapp byggdes 1946. Flygplanet hade pilvingar och en de Havilland Goblin reamotor. Projektet R 1001 kom dock inte längre pga att starkare motorer blev tillgängliga och om R 1001 skulle kunna använda en sådan behövde sido- och höjdroder ritas om och vinklas bakåt. Verkstadshumorn döpte flygplanet till ”Tusen och en natt” efter projektnamnet…

Projekt SAAB R 1001-002

Den senare varianten av R 1001 kallades 002 och hade den mycket kraftigare de Havilland Ghost-motorn och bakåtsvept fena och stabilisator. R 1001-002 kom att ritas om ett par gånger för att slutligen bli SAAB 29. Motorn hade en diameter på 1,35 m och flygkroppen blev så knubbig att Brising själv gav flygplanet smeknamnet ”Tunnan”. Hösten 1946 beställde Flygförvaltningen utveckling av tre prototyper med typbeteckningen J 29.

En demonstrator, SAAB 201, togs fram i form av en SAAB 91 Safir försedd med pilvinge för att prova lågfartsegenskaperna. Den hade halv vingyta (12 m2) i förhållande till de slutliga vingarna. SAAB 201 flög första gången 1947.

SAAB 29 flög första gången den 1/9 1948 med den engelske provflygaren Arthur Robert ”Bob” Moore som pilot. Han hade anställts vid Saab i februari 1947 och hade tidigare erfarenhet av att flyga jetflygplan.
”It was love at first sight. On the ground an ugly duckling – in the air a swift!”, sade Moore efter den första flygningen.

Dock gick inte den första flygningen felfritt. Vid det första pådraget slingrade sig flygplanet och hjulen kom utanför banan. Flygplanet stannade med en hård stöt men ingen skada uppstod. Efter ny start upplevdes dock för låg fart i luften. En följeflygplan upptäckte att landstället inte hade fällts in helt.

Provflygningar i högre hastigheter ställde till det lite grand då kursstabilitetsstörningar uppstod. De kallades generellt för ”Dutch roll oscillations” men Saab kallade dem för ”Tummelsvängningar” De löstes efter en lång rad laborationer och modifieringar och flygplanet överskred till slut de hastigheter som den var konstruerad för.

I december 1948 fick Saab en första beställning om 300 st flygplan typ 29 av Flygförvaltningen (KFF) och materiel för ytterligare 210 flygplan.. Priset för de första 60 flygplanen var 305.600 kr/flygplan (ca 5,7 miljoner år 2018) men var fallande och för de sista ca 250 flygplan blev priset 247.550 kr/flygplan. Motorerna ingick inte i priset…

SAAB 29 tillverkades i den största serien i Saabs historia: 665 flygplan i fem versioner. När produktionen var som störst, i september 1954, levererades ett flygplan per dag (238 st totalt under 1954)! Det första serieflygplanet (29101) flög första gången den 20/4 1950 och den 10/5 1951 började leveranserna till Flygvapnet. De pågick till december 1958 och 1967 avvecklades fpl 29 från aktiv tjänst men de sista flygplanen kasserade först 1978!

---

Källor:
Wikipedia (eng)
Wikipedia (sv)
Flygvapenmuseum
AEF: FPL 29, del 1 och AEF: FPL 29, del 2
Nyteknik, teknikhistoria: Svenskt jetflygplan i världsklass
Nyteknik, teknikhistoria: Spår av Messerschmitt-flygplan
Saab AB
Västerås flygmuseum
Flugzeuginfo.net
Saab, media
ointres.se
Flygteknik under 100 år (artikel av Olle Ljungström, SAAB)
Att flyga är att leva (Norrbohm/Skogsberg).
Lennart Berns och Ulf Edlund – Svensk Flyghistorisk Tidskrift (SFT), 2018-4
Thetartanterror: Arthur Robert Moore

Uppdaterad: 2024-05-11