F 8 – Svea flygflottilj/Svea flygkår, Barkarby

Historik

1910

1913 var fältet vid Barkarby en övningsplats för Arméns flygkår och kallades då för Hägerstalunds flygfält.
1915-1916 användes fältet för tidiga övnings- och experimentflygningar.

1919 bedrev firman P O Flygkompani civil passagerarflygning och flygskola med två Avro 504K och en de Havilland DH 6. Firmans utrikesflygningarna till Helsingfors och Berlin utgick från Hägerstalunds flygfält.

1920

I början av 1920-talet flyttades den civila flygverksamheten på Ladugårdsgärde till Hägerstalunds flygfält.
1923-09-04 landade fransmannen J Dagnaux på Hägerstalunds flygfält efter att ha flugit från Paris i tolv timmar.

1926 flyttade militären åter in på Hägerstalunds flygfält med Stabens Flygavdelning SFA. Man utförde även testflygningar av nya flygplanstyper, bl a testades Svenska Aero Jaktfalken av Nils Söderberg. Fältet bytte nu namn till Barkarby flygfält.

1928-06-18 startade ABA försök med postflygningar till London och Amsterdam med en Junkers F 13. Flygplanet var försett med en brevlåda där allmänheten kunde lägga i sin post. Pilot vid första flygningen var Bernhard Liljeberg. Flygningen till London tog 19 timmar.

1930

1933 fick Charles Lindbergh vid sitt Sverigebesök tillfälle att flyga en av Flygvapnets SK 10 på Barkarby.

Vid försvarsbeslutet 1936 skulle de fyra flygkårerna ombildas till flygflottiljer och tre nya flottiljer sättas upp. Den enda jaktflottiljen skulle förläggas till det civila flygfältet i Barkarby och all civil flygtrafik flyttades till den nyöppnade Bromma flygplats. 1937 började byggnader uppföras på den nya flottiljen, bl a tre hangarer. Flygfältet bestod nu av två sammanbundna områden, det västra 1.000 x 1.200 m och det östra 700 x 900 m.

Från början var det tänkt att flottiljen skulle heta Stockholms flygflottilj och fick därför Stockholms stadsvapen som förbandsemblem. När flottiljen officiellt sattes upp 1938-07-01 fick den istället namnet Svea flygflottilj F 8 men flottiljens förbandsemblemet byttes aldrig ut. 1938 beväpnades F 8 med J 6 Jaktfalken, J 7 Bristol Bulldog och J 8A Gloster Gladiator (60 st J 8).

I början var flottiljens 1:a divisionen detacherad till F 1 i Västerås där den sattes upp i väntan på att flottiljen skulle organiseras och 1938-10-01 överfördes den till Barkarby.

1939-06-06 invigdes F 8 officiellt då kung Gustav V överlämnade flottiljens fana till flottiljchefen Georg Gärdin.
1939-09-14 ombaserades hela flottiljen till Bulltofta för att deltaga i beredskaps- och neutralitetsvakten.

I december deltar F 8 i uppsättandet av Svenska frivilligflottiljen F 19 i Finland med tolv flygplan J 8.

1940

1940 ombeväpnades F 8 till J 9 Seversky och de gamla flygplanen överfördes till bl a F 9 i Säve och F 10 i Ängelholm.

1940-1943 byggdes flygfältet ut och blev som längst 1.900 m.

1942 utökades divisionerna till fyra varav tre var jaktdivisioner med vardera 20 flygplan. F 8 var under 1940- och 1950-talet Sveriges största flygflottilj och vid 4:e divisionen ingick bl a Flygstabens flygavdelning. F 8 ingick i Tredje flygeskadern E 3, som bildades 1943, och var en renodlad jakteskader.
1943-1944 byggs Sveriges första jaktcentral (JC) ”Bäverdalen”, en stor berganläggning med ca 20 rum.

1945-1946 baserades ett tiotal J 21:or vid F 8 för utprovning och utvärdering av stridstaktik.
1945-1946 omskolades även flottiljen till flygplanet J 22.

1946-10-01 bildades Stamflygförarskolan på F 8 men överfördes redan 1948 till Roslagens flygkår (F 2) i Hägernäs.
1949-05-27 tog F 8 steget in i jetåldern då den mottog sina första J 28B Vampire.

1950

Under 1951-1957 byggdes en berghangar i Barkarby. Anläggningen var från början planerad till att kunna ta emot 45 st flygplan J 21 på en yta av ca 36.000 m2 men det ändrades senare till 65 st flygplan J 21. Berghangaren är helt nedsänkt under markytan och har två 300-500 m långa lutande anslutningstunnlar som är sammankopplade med den hästskoformade huvudtunneln. Längst ned i huvudtunneln finns ett antal sidotunnlar. Berghangaren invigdes 1958.

1953 började J 28:orna ersättas med J 29 Tunnan som kom att levereras i ca 70 exemplar.
1954 spelades flygfilmen ”Gula divisionen” in på F 8. Slutscenen var en överflygning med 25 st fyrgrupper!^[1]
1956 ersattes J 29 av drygt 60 st J 34 Hawker Hunter.

1958 organiserar F 8 en FN-flyggruppen i Libanon.
1958-11-03 överfördes Flygvapnets Flygräddningsgrupp FRÄD från F 2 i Hägernäs till F 8 varvid olika helikoptersystem kom till F 8.

Inför försvarsbeslutet 1958 föreslogs att två flygflottiljer skulle avvecklas, F 8 i Barkarby och F 14 i Halmstad. Starka önskemål hade regionalt framförts om att Järvafältet skulle frigöras från militär verksamhet och som bl a med sitt buller utgjorde ett hinder för utbyggnad av redan existerande samhällsbildningar runt omkring Barkarby. F 8 ansågs ha ett bra geografiskt läge för det jaktflyg som utgjorde delar av luftförsvaret av Stockholmsområdet. Även hangarutrymmena ansågs vara goda då det även fanns en berghangar. Trots det beslutades det i december 1958 om avveckling av F 8, dock tidigast 1963. Barkarbybasen med berghangar skulle dock kvarstå som krigsflygfält.

1960

Jaktflygplanen J 34 Hawker Hunter, vilka utgjorde stommen i Svea flygflottilj, överfördes till F 9 i Säve.

1961 sätter F 8 upp och organiserar 22:a UN Fighter Squadron F 22 i Kongo. 1961-09-30 flög fem flygplan J 29B Tunnan från F 8 ner till Léopoldville, en sträcka på 12.000 km. De anlände 4/10.

1962-04-24 flögs det sista flygplanet (nr 34099) till F 9 av den sista flottiljchefen öv Sven Uggla.
1963-06-30 avvecklades Svea flygflottilj F 8 men flygbasen kvarstod som Barkarby flygdepå.
1963-07-01 bildades Svea flygkår (F 8, ett markförband) som var en direkt arvtagare till Svea flygflottilj F 8. Flygkåren hade dock inget huvudansvar för flygdepån.

1963-1964 fick Luftvärnsroboten RB 68 (Bloodhound II) sin huvudbas på Barkarby där två divisioner sattes upp. De skulle i krig organisera fyra robotgrupper grupperade nära Stockholm och i Uppland. 1:a robotdivisionen (med tillhörande 81:a och 82:a kompaniet) var en skoldivision och 2:a divisionen (med 83:e och 84:e kompaniet) var en övningsdivisionen. Skoldivisionen ansvarade för operativ och teknisk grundutbildning av Flygvapnets personal på systemet.

Efter flottiljens nedläggning använde Rikspolisstyrelsen RPS 4:e kompaniets hangar i flera år för sina helikoptrar.

Berghangaren modifierades för att kunna ta emot J 35 Draken. Efter att flygplatsen stängdes fungerade berghangaren som förråd för hela Försvarsmakten och till att förrådsställa övertaliga stridsflygplan från andra flottiljer. Bland annat förrådsställde F 18 i Tullinge ett 20-tal J 34:or mellan 1962-10-01 — 1963-05-01. Även J 35B Draken från F 18 förrådsställdes i hangaren. I övrigt kom den att användas av robotdivisionerna fram till att flygkåren avvecklades.

Svea flygkår (F 8) blev det första förbandet att införda STRIL 60. Mellan 1965 och 1974 ansvarade Svea flygkår för luftförsvarssektor O5 med luftförsvarscentralen ”LFC Puman” i Bålsta.

1966 bildades Flygvapnets Bastjänstskola FBTS vid Svea flygkår.
1967-04-01 infördes dygnet-runt-beredskap vid FRÄD med basering Gotland.

1970

Efter att flottiljen avvecklats överfördes fana och traditioner till Svea flygkår och övertogs vid flygkårens avveckling 1974 av F 1 i Västerås. Vid F 1 avveckling 1983 överfördes traditionerna till F 16 i Uppsala. Sedan början av 2000-talet förs förbandets traditioner vidare av Luftstridsskolan LSS. Fanan lämnades runt 1990 över till Armémuseet och deponerades 1999 till F 8 Kamratförening.

1972 överfördes Flygvapnets Bastjänstskola FBTS till Halmstad.
1973 överfördes Flygtransportdivisionen till F 13M i Malmslätt.
Mellan 1973-1991 fanns Flygvapnets film- och tv-studio i gamla Flottiljverkstaden.
1974 överfördes Flygledningens Flygavdelning SFA till F 18 i Tullinge.

1974-06-28 avvecklades Svea flygkår vid en nedläggningsceremoni förrättad av CFV Dick Stenberg.
1974-06-30 avvecklades robotdivisionerna vid Barkarby.
Flygplatsen öppnades upp för civilt flyg men var fortfarande ett militärt område.
1977-01-12 överfördes FRÄD till Berga för att ingå i Helikopterförsöksförbandet.

2000

2006 stängdes och plomberades jaktcentralen ”Bäverdalen”.

2010-2020

2010-06-01 stängdes flygplatsen helt.
2011 öppnades åter jaktcentralen ”Bäverdalen” av den nya markägaren (syfte okänt).

2018-09-03 inleddes en förstudie om att flytta Försvarsmaktens högkvarter till Barkarby. I mars 2026 beslöt dock Fortifikationsverket att köpa en fastighet (50.000 m2) i Frösundavik i Solna för ny lokalisering av Högkvarteret vars nuvarande lokaler på Lidingövägen måste totalrenoveras.

På flygplatsen har nu byggts en ny stadsdel: Barkarbystaden.

Viktiga årtal

År	Händelse
1936	11/6 beslutar riksdagen om uppsättning av en flygflottilj i Barkarby.
1937	Flottiljområdet börjar byggas.
1938	1/7 bildas Svea flygflottilj.
1938	Flottiljen tillförs landets första jaktdivision 1/10.
1939	14/9 ombaseras hela flottiljen till Bulltofta.
1939	Flottiljen deltar i organisationen av Svenska frivilligflottiljen F 19 i Finland.
1942	Flottiljens utökas och består av tre jaktdivisioner och en transportflygdivision.
1946	1/10 bildas Stamflygförarskolan.
1948	Stamflygförarskolan överförs till F 2 i Hägernäs.
1949	27/5 får F 8 sina första jetflygplan, J 28B Vampire.
1953	F 8 tillförs J 29 Tunnan.
1956	F 8 tillförs J 34 Hawker Hunter.
1958	3/11 flyttas Flygvapnets flygräddningsgrupp FRÄD från F 2 i Hägernäs till F 8.
1958	F 8 organiserar en FN-flyggrupp i Libanon.
1961	F 8 sätter upp 22:a UN Fighter Squadron F 22 i Kongo.
1962	24/4 överförs den sista J 34 Hawker Hunter (34099) F 9 i Säve.
1963	30/6 avvecklas Svea flygflottilj F 8 och blir Svea flygkår.
1963	FRÄD tillförs Svea flygkår.
1964	Två luftvärnsrobotdivisioner sätts upp.
1973	Flygtransportdivisionen överförs till F 13M i Malmslätt.
1974	Svea flygkår avvecklas och flygplatsen öppnas för civilt flyg.
1974	Flygledningens Flygavdelning SFA överförs till F 18 i Tullinge.
1977	FRÄD överförs till Berga för att ingå i Helikopterförsöksförbandet.
2010	1/6 stängs flygplatsen helt.

Flygplan på F 8

År	Typ
1938-1939	J 6 – Jaktfalk
1938-1939	J 7 – Bristol Bulldog
1938-1940	J 8 – Gloster Gladiator
1938-1942	TP 3 – DH 90 Dragonfly
1940-1946	J 9 – Seversky EP-106
1941-1941	TP 16 – Caproni Ca 313
1941-1944	TP 7 – Miles Falcon
1945-1946	J 21A – SAAB (10 st för tjänsteprov)
1945-1950	J 22 – FFVS 22
1947-1974	TP 79 – Douglas DC-3
1948-1960	TP 46 – DH 104 Dove
1949-1953	J 28B – DH 100 Vampire
1953-1956	J 29B – Tunnan
1953-1973	TP 82 – Vickers Varsity
1955-1973	TP 83 – Pembroke
1956-1962	J 34 – Hawker Hunter
1958-1966	TP 47 – Cataloina
1959-1964	HKP 2 – Alouette II
1959-1974	TP 52 – Canberra
1962-1964	HKP 1 – Vertol 44
1962-1974	HKP 3 – Agusta Bell 204B
1963-1974	HKP 4 – Boeing Vertol 107
1971-1973	TP 85 – Caravelle

Divisioner

Beteckning	Namn	Aktiv	Anmärkning
1:a divisionen 81:a jaktflygdiv	Helge Röd	1938-1963	Upplöst
2:a divisionen 82:a jaktflygdiv	Helge Blå	1938-1963	Upplöst
3:e divisionen 83:e jaktflygdiv	Helge Gul	1938-1963	Upplöst
Stabens flygavdelning. Flygledningens Flygavdelning. 4:e divisionen.	SFA	1926-1974	1942 bildades 4:e div. 1963 överfördes Flygavd till Svea Flygkår
Stamflygförarskolan		1946-1948	Överförd till F 2
Flygvapnets flygräddningsgrupp	FRÄD	1958-1977	1963 överförd till Svea Flygkår. 1967 administrativt till F 17. 1977 till Helikopterförsöksförbandet i Berga.
Flygtransportdiv		1949-1973	1963 överförd till Svea Flygkår. 1973 överförd till F 13M i Malmslätt.
Flygvapnets bastjänstskola	FBTS	1966-1972	Överförd till F 14
1:a robotdivisionen	1:a lvrbdiv	1964-1974	Skoldivision
2:a robotdivisionen	2:a lvrbdiv	1964-1974	Övningsdivision

Stamflygförarskolan

1946-10-01 bildades Stamflygförarskolan på F 8 med uppgift att tillhandahålla en kärna av yrkespiloter. Elever med folkskoleexamen fick där en förberedande stamflygförarutbildning innan de gick vidare till Grundläggande Flygutbildning GFU.
1948 överfördes skolan till Roslagens flygkår (F 2) i Hägernäs där den 1950 bytte namn till Förberedande Fältflygarskolan FÖFS.

Flygvapnets flygräddningsgrupp – FRÄD

1958-11-03 överfördes FRÄD från Roslagens flygkår (F 2) i Hägernäs till F 8.
1959 tillfördes den första helikoptern, HKP 2.
1962 tillfördes HKP 1 till FRÄD som blev de första att använda den i Sverige. Samma år tillkom även HKP 3.
Vid avveckling av Svea flygflottilj F 8 1963 kom FRÄD att tillföras Svea flygkår.
1963 tillkom HKP 4 och från 1964 opererade FRÄD enbart HKP 3 och HKP 4.

1967 kom FRÄD att administrativt tillhöra F 17 i Ronneby men var baserad i Barkarby.
Från 1967-04-01 infördes dygnet-runt-beredskap vid FRÄD då man ansåg att helikoptrarna var ett viktigt komplement i sjöräddning. Beredskapen var baserad på Gotland. På Barkarby hade man normalt ingen beredskap utan där skötes underhåll, utbildning och transporter.

1977-01-12 överfördes FRÄD till Berga för att ingå i Helikopterförsöksförbandet.
1982 avvecklades Helikopterförsöksförbandet och FRÄD överfördes till F 17 där den bildade flottiljens 3:e division.

Stabens Flygavdelning – SFA

SFA bildades 1926 som ett självständigt förband på Hägerstalundfältet (Barkarby) där Flygkompaniet tidigare anlagt ett flygfält. Flygfältet bestod av två sammanbundna grässtråk: Det västra var 1.000 m x 1.200 m och det östra 700 m x 900 m. Fram till 1938 märktes SFA:s flygplan med Västgöta flygflottiljs flottiljsiffra 6.

När F 8 bildades 1938 överfördes SFA till 4:e divisionen på F 8 under namnet Flygledningens Flygavdelning. Flygavdelningen använde inte den gröna färgkoden, som normalt används för fjärde divisionen, utan målade istället flygplanens spinner och bokstavskod i vitt. De J 26 Mustanger, som en kort tid i början på 1950-talet tillhörde flygstabens avdelning, fick dock gröna bokstavskoder (även flottiljsiffran målades grön).

Piloterna som flög på Flygavdelningen var äldre officerare och de enda som använde gräsbanan framför hangaren. Därför blev detta stråk ofta kallat ”Gubbängen” av flottiljens övriga piloter.

När flygflottiljen reducerades till en flygkår överfördes Flygavdelningen till flygkåren. När Svea flygkår avvecklades 1974 överfördes Flygavdelningen till F 18 i Tullinge där den bildade Sambandsflygenheten.

Flygplan i SFA

År	Typ
1927-1929	Ö 3 – Gloster Grouse
1927-1930	Ö 4 – FVM Phönix C.1 Dront 21
1927-1932	Ö 6 – Bristol F2B Fighter
1927-1933	J 1 – D.III Phönixjagaren
1927-1935	Ö 2 – FVM 160 Albatros
1928-1936	SK 7 – de Havilland DH60X Cirrus Moth
1930-1938	SK 6 – Heinkel HD36
1932-1941	SK 1 – de Havilland DH82 Tiger Moth
1937-1942	TP 3 – DH 90 Dragonfly
1938-1943	B 4 – Hawker Hart
1941-1952	B 6 – Republic Guardsman

Flygtransportdivisionen

Flygtransportdivisionen hade sin rötter i den planerade Flygtransportflottiljen F 30 som fick sin beteckning 1948-05-01. F 30 skulle bestå av en stab och tre divisioner vilka skulle sättas upp av F 8. Till F 30 sattes det även upp en fältverkstad V 30 som kom att verka fram till 1950-10-01. F 30 kom i praktiken aldrig att sättas upp då flottiljen utgick redan 1948-08-01.

F 30 reducerades till en Flygtransportdivision och kom att ingå i 4:e divisionen vid F 8 som 6:e Transportgruppen. Divisionen utförde bland annat signalspaning åt Flygvapnet, FOA och Försvarets radioanstalt FRA.

Vid avvecklingen av F 8 kvarstod Flygtransportdivisionen i Barkarby för att ingå i Svea flygkår. När flygkåren avvecklades överfördes divisionen 1973 till F 13M i Malmslätt.

Chefer

År	Namn
1938-1941	Georg Gärdin
1941-1952	Lars Gösta Hägglöf
1952-1963	Sven Uggla
1963-1967	Nils-Fredrik Palmstierna[Sf]
1967-1974	Stig Bruse[Sf]

Divisionsemblem mm

1945 bytte 1:a och 3:e divisionen färger med varandra (gul/röd):

Filmer på Youtube

Flyget på Barkarby, del 1 Järfälla lokal-TV 2014	Flyget på Barkarby, del 2 Järfälla lokal-TV 2014
F 8 Barkarby, 1960	Gamla bilder från F 8, 1950-1960-talet
Landning på Barkarby 2010	Förbiflygning Barkarby 2020

---

Källor:
Wikipedia: Svea flygflottilj
Svea flygflottilj
Wikipedia: Svea flygkår
Wikipedia: Stabens flygavdelning
Wikipedia: Stockholm-Barkarby flygplats
Quality Outlet
F 8 kamratförening
Barkarby.se: Historia
FHT: F 8
AEF: F 8
SFT nr 2-2021 (pdf)
Bergrum.se
Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet, Statens Försvarshistoriska Museer / Christian Braunstein
Officerstidningen
1] = SFF: Gula divisionen

Uppdaterad: 2026-03-29