START OCH VARMKÖRNING AV MOTOR – B 17C

De 3 motortyperna startades på lite olika sätt. Bland annat startades B 17C med tryckluft medan de andra vanligtvis startades med en elektrisk startmotor. Så här startar och varmkör du B 17C:

• Mekanikern har redan laddat upp startluftsbehållaren (rymmer 10 liter) till tryck 16-20 kg/cm med hjälp av den i flygplanet befintliga Garellimotorn (kompressor) eller från en tryckluftsbehållare på marken.
• Kontrollera att startluftkranen är stängd.
• Slå till huvudströmställaren (i spanarsitsen).
• Kontrollera att trycket i det pneumatiska systemet ligger mellan 16-20 kg/cm.
• Skjut fram luftförvärmningsreglaget till läge ”Kalluft”.
• Öppna ”kylklaffarna” och ställ bränslekranen i läge ”Höger”.
• Utför ”electrical check” och kontrollera att samtliga automatsäkringar är till slagna (ej ”ksp”).
• Skjut fram propellerreglaget mot sitt främre stopp, dvs 2.250 v/min.
• För oljekylarreglaget bakåt mot läge ”Stängt” och för tillbaka gasreglaget mot tomgångsläget.
• Ställ blandningsreglaget i läge ”Normal” och kontrollera att övertryckssystemet (kompressorn) är urkopplad.
• Kontrollera att landställsreglaget är i läge ”Ned” och låst.
• Kontrollera att vingklaffsreglaget är i neutralläge.
• Stäng huven.
• Pump med ”bränslehandpumpen” tills dess instrumentet ger utslag.
• Pumpa inte för mycket för då flödar troligtvis förgasaren över!
• Kontrollera magnetomkopplaren och utväxla ”Kupé” med mekanikern.
• När mekanikern drar runt propellern (c:a 4-5 varv), frigör snapspumpen och pumpar 10-15 slag.
• Låt snapspumpen stå kvar i utdraget läge (ifall ytterligare ”snapsning” behövs).
• Utväxla ”Kontakt” med mekanikern och ställ magnetomkopplaren på ”Kontakt båda” .
• Öppna startluftkranen c:a 3 varv och tryck in ”startströmställaren” max 10 sekunder.
• Propellern går runt och motorn tänder.
• Släpp startströmställaren och skjut fram gasreglaget tills 600 v/min indikeras på varvräknaren.
• Oljetrycksmätaren måste inom 30 sekunder indikera 3 kg/cm2.
• Stäng startluftkranen och tryck in och lås snapspumpen.
• Kör motorn några minuter på varvtal (600 v/min).
• Öka försiktigt till 800 v/min och kör på detta varv under 5 minuter.
• Fortsätt till 1.000 v/min med mjuka pådrag till max 1.200 v/min.
• Reglera inloppsoljetemperaturen till 30 °C och cylindertemperaturen till c:a 170 °C med kylklaffarna (max 180 °C cylindertemperatur).
• Öppna kylklaffarna helt och kör upp motorn till 1.600 v/min.
• Kontrollera respektive magnet, varvtalsminskningen får ej överstiger 60 v/min.
• Dra av till tomgång.
• Kör upp till 1.900 v/min och avläs undertrycket i vakuumsystemet. Godtagbart värde: 12-14 mm H2Ox100.
• Kontrollera att generatorn laddar.
• För propellerreglaget mot det bakre stoppet ”Lågt varvtal” och ge akt på varvtalsfall.
• Dra av till tomgång och skjut fram propellerreglaget igen och kör på tomgång i c:a en minut.
• Kör fram gasreglaget till ”full gas” och avläs:
  • Varvtal: c:a 2.250 v/min
  • Kompressortryck: 86 cm Hg
  • Oljetryck: 5 kg/cm2
  • Bränsletryck: 0,25 kg/cm2
• Dra av till tomgång!
• Obs: Körning på varvtal över 1.500 v/min på marken ej får överstiga 15 sekunder!
• Cylindertemperaturen får under inga villkor överstiga 200 °C.
• Kör motorn under c:a 4 minuter på tomgång.
• Om inga onormala värden noterats, dra ut ”stoppventilreglaget” och ställ magnetomkopplaren på ”Kupé” när motorn upphört att tända.
• Slå ifrån huvudströmställaren med en knapp i cockpit (läge ”till” går endast att utföra från spanarsitsen).
• Stäng bränslekranen.
• Flygplanet kan nu överlämnas till någon av divisionens flygförare.

---

Källor:
Kontakt nr 31.

Uppdaterad: 2024-09-17