HISTORIK

År 1932 utfärdade brittiska Luftministeriet en specifikation på ett tvåmotorigt medeltungt bombflygplan. Bristol, Vickers och Handley Page svarade med var sin konstruktion.

Den första prototypen för Handley Page (K4240) hade 815 hk Pegasus XVIII-motorer och flög första gången 1936-06-21 och i augusti samma år fick Handley Page ett kontrakt på 180 flygplan. Egentligen ansågs Vickers Wellington vara en bättre konstruktion, men de tog längre tid att tillverka och pga den begynnande kapprustningen med Tyskland fick Handley Page det första kontraktet.

Under 1942 konverterades många Handley Page Hampden till torpedflygplan och fördes över från RAF Bomber Command till RAF Coastal Command för att skydda de arktiska konvojerna till och från Murmansk och Archangelsk. De togs helt ur tjänst under 1943.

VERSIONER

• Handley Page HP.52 Hampden: 980 hk Bristol Pegasus XVII-motorer
• Handley Page HP.53 Hereford: 1.000 hk Napier Dagger-motorer
• Handley Page HP.53 Suecia: Avsedd för export till Sverige (ej levererad, se Flygvapnet nedan). 1.010 hk Bristol Pegasus XXIV-motorer

Sammanlagt tillverkades 1.430 st Hampden (500 st tillverkades av Handley Page, 770 st av English Electric och 160 st av Canadian Associated Aircraft) och 150 st Hereford.

FLYGVAPNET

I maj 1935 köpte Sverige en Handley Page Hampden för utprovning. Den var från början tänkt som torpedflygplan. Tanken var att den skulle jämföras med Junkers Ju 86, men den blev inte levererad förrän 1938-09-24 då Sverige redan tagit Ju 86 i tjänst som B 3.

Det flygplan som från början var tänkt att exporteras till Sverige var den andra prototypen (L7271) med 835 hk Pegasus XX-motorer och som hade tillverkarens beteckning HP.53 Suecia. Men av någon anledning blev det en HP.52 (L4036) med tillverkningsnummer (c/n) 5 som levererades till Sverige i stället. Den flög första gången 1938-06-21.

I det svenska Flygvapnet fick den beteckningen P 5 och individnummer 810. P 5 hade ingen beväpning i Flygvapnet.

Ytterligare (12?) flygplan hade beställts men den ordern annullerades.

1938-09-24 leveransflögs P 5 av svensken Olof Enderlein (tillsammans med Westring och Bengtsson) från Hestonbasen i England till F 3 på Malmslätt. Flygplanet placerades först på F 1 för utvärdering (koder 1-90, 1-96). I juni 1942 överfördes det till F 11 (koder 11-79, 11-75) där den användes som spaningsflygplan och ibland ingick i neutralitetsvakten. Den byggdes om och fick ett extra passagerarsäte och kunde sedan användas som stabsflygplan.

1945-07-12 såldes flygplanet till Saab (reg SE-APD) och användes för utprovning av radar och annan utrustning. Flygplanet skrotades 1947-11-17.

---

Källor:
Wikipedia
F 11 museum (pdf)
Flyghistoriskt Forum
Flyghistoria: HP52/HP53
Digitaltmuseum: Handley Page HP52
Avrosys
Aviastar

Uppdaterad: 2024-11-24