HISTORIK

Våren 1935 kungjorde US Army (USAAF) en konstruktionstävling vad avsåg en ny jaktplanstyp vilken även skulle kunna användas som lätt attackflygplan.

Seversky Aircraft Corporation hade tidigare påbörjat utvecklingen ett tvåsitsigt monoplan med fast landställ i helmetallkonstruktion och med beteckningen SEVERSKY 2XP. Med detta flygplan avsåg man ta upp konkurrensen och en första provflygning var planerad i juni i samma år. Emellertid kom flygplanet att skadas mycket svårt under marktransporten till Wrightfältet och den förestående provflygningen.

Under det efterföljande och omfattande reparationsarbetet gjordes vissa omkonstruktioner och modifieringar och man fick nära nog ett ”helt nytt flygplan”, ensitsigt och med bakåt uppfällbart huvudställ. USAAF tecknade en order om 77 flygplan som erhöll typbeteckningen P-35. Sverige beställde 120 flygplan som fick beteckningen J 9.

Av de ursprungliga idéerna kring ”2XP” utvecklades ett annat flygplan med beteckningen 2PA Guardsman. Det var nästan identiskt med J 9 men var tvåsitsigt och bl a 26 cm längre. 20 flygplan exporterades till Japan och två till Sovjetunionen.

I april 1939 bytte företaget namn till Republic Aviation Corporation.

FLYGVAPNET

Sverige beställde 52 st tvåsitsiga Seversky-Republic 2PA Guardsman och avsikten var att i första hand utrusta den lätta bombflottiljen F 6 i Karlsborg med dessa flygplan. Flygplanen skulle få beteckningen B 6 i Flygvapnet och serienumren 7201-7252 reserverades för dessa flygplan. Dock hann bara 2 flygplan levereras till Sverige innan USA:s embargo för krigsmateriel trädde i kraft 1940-10-10. De byggdes ihop på CVM i Malmslätt innan de levererades till F 6.

De 50 flygplanen 2PA Guardsman (B 6) som inte kom till Sverige stannade kvar i USA och kom till slut i tjänst som skolflygplan med beteckningen AT-12 Guardsman.

Flygplanen var från början avsedda som lätta bombflygplan men kom dock aldrig att förses med bombställ. Under kroppen skulle 4 st 50 kg bomber eller 1 st 250 kg bomb kunna bäras. Under vingarna skulle 6 st 50 kg bomber kunna hängas.

Det ena flygplanet 7203 havererade redan 1940-09-20 och det återstående flygplanet 7204 överfördes 1941-08-09 till F 8 och disponerades där av Stabens Flygavdelning. Det flögs under det sista året flitigt av flygvapenchef general Bengt Nordenskiöld.

Endast ETT flygplan av typen 2PA/AT-12 Guardsman finns bevarat i flygande skick (c/n 483-38, USSAC reg 41-17529, civ-reg N55539). Det är placerat vid Planes of Fame Air Museum i Chino, Kalifornien, USA. Om det hade blivit levererat till svenska Flygvapnet, som det var planerat, hade det troligtvis fått Flygvapnets nummer 7238.

TEKNISKA DATA

Längd	8,44 m
Spännvidd	12,5 m
Höjd	2,98 m (markläge)
Vingyta	20,9 m²
Tomvikt	2.120 kg
Max fart	458-520 km/t (beroende på höjd)
Marschfart	400-418 km/t (beroende på höjd)
Landningsfart	130 km/tim
Räckvidd	850 km
Max flyghöjd	9.150 m
Stigförmåga	10,4 m/sek (625 m/min)
Max startvikt	3.000 kg (stridsuppdrag)
Max bränsle	556 kg (757 liter)
Motor	14 cyl P&W Twin Wasp R-1830 (TWC-3) luftkyld stjärnmotor, 1.065 hk.
Beväpning	2 fasta 8 mm ksp m/22 (ovanpå motorn) 1 rörlig 8 mm ksp m/22-37R (i baksits)

SAMMANSTÄLLNING – B 6

FV-nr c/n	Godkänd Kasserad	Anm
7203 183-3	400820 401023	400820 till F 6, kod 6-b16 400920 totalhaveri F 6 pga överstegring vid landning under inflygning på flygplanstypen. Ff (asp Göran Lindström) omkom men fs (asp A G Nyström) skadad. Total gångtid: 31 tim.
7204 183-4	400820 530529	400820 till F 6, kod 6-46, som stabsflygplan. 401012 till CVM. 410809 till F 8, koder 8-46, 8-53, 08-04. 460703 haveri F 15. Vid utkörning till start sjönk höger hjul igenom fältytan och fpl tippade framåt och propellern tog i marken. Rep-kostnad: 300 kr. Besättningen oskadade. 510508 haveri F 8 efter normal landning. Vid utrullningen brast vänster landställs dragstöttor. Pga ff:s kraftiga höger broms förhindrades ett svårare haveri. Rep-kostnad: 1.500 kr. Ff (Friberg, AFT) och pass (fj Walderud) oskadade. 530313 totalhaveri F 8 pga ground-loop vid landning. Rep-kostnad: 20.000 kr. Fpl kasserades.

---

Källor:
Wikipedia
KONTAKT nr 34, december 1977.
Avrosys
LAE Blogg: 2008 och 2011
Planes Of Fame
AEF: B 5 (pdf)
Joe Baugher
SFF – Svenskt Flyghistoriskt Forum

Uppdaterad: 2024-12-10